长沙打的费

    1995年

    起步价8元。当时有出租车6441台，对于只有200万人的长沙城来说，平均空载率高达45%。

    2005年

    起步价由8元降至3元，起步距离由3公里调整为1公里，3公里内实行分段计费。

    2008年

    起步价由1公里内3元调整为2公里内6元，另外加入低速计时计费方式。

    长沙打的价格或调整。

    近日，长沙市物价局接到市公共客运管理局关于调整出租车价格的意向。目前，该局正在调研，虽然众口难调，但一旦启动了价格调整程序，将考虑出租车起步价、公里数、等候价、空车返程价、日夜更替价和燃油浮动等多方面，或涨或跌。

    如果你有好的意见和建议，欢迎拨打本报热线96258。

    【出租车协会】

    几乎每天收到的哥抱怨

    陆军旗开了13年的士，每天工作11小时，除去规费、油钱，纯收入约200元。

    “很累，压力大，一遇上堵车，就赚不到什么钱。”陆师傅的抱怨，长沙市出租车协会几乎每天都能收到，有的甚至称“再这样下去都不想开了”。

    协会曾召开理事会议，会议结束之后，一份提交给市客运局的申请报告同步出炉。 

    报告一是建议举行听证会，适当提高出租车起步价；二是申请尽快出台“建立运价与油、燃气价格联动机制”。

    除了起步价，的哥们还希望有关部门能重视“拥堵费”。

    秀峰出租车公司的的哥张峰说，出租车每小时成本35元左右，高峰期主城区交通拥堵，等候时间一般在20分钟以上，运气不好1小时就只拉得了一单生意。按长沙等候计时1元/3分钟来算，仅能得到20元补偿，意味着这1个小时的生意将亏本。

    【市客管局】

    低价造成的士“公交化”

    2公里路，3个人坐公交车6块，打个的也只要6块。在长沙，像这样的“短途客”不少，并逐渐开始影响城市运力。

    今年4月，一份由长沙市公共客运管理局向市政府督查室汇报的材料中这样写道：出租车定位不准、定价低，造成出租车“公交化”。

    “市民出行应主要依托公交车、地铁，出租车是一种补充。”对于打的难，除了城市空间和布局、运力投放滞后、道路拥堵之外，市客管局认为，出租车定位发生偏差也是原因之一。

    省人大代表李国武也支持提高起步价，今年两会期间，他建议由原来的6元提高到8元。“起步价偏低，让很多本可以乘公交车的市民挤占了出租车资源。”

    【市物价局】

    将就6大内容听取民意

    目前，长沙市物价局正在由电力石油交通和商品价格管理处做初步调研。

    市物价局表示，如调研后需调整出租车价格，原则上会举行听证会，吸纳市民意见。一旦启动价格调整程序，将考虑出租车起步价、公里数、等候价、空车返程价、日夜更替价和燃油浮动等多方面。

    “目前还没有具体议程时间表。”市物价局工作人员称，在收到出租车行业正式调价报告后，会依法依规先进行成本核算、横向纵向调研等程序，专家、利益方、消费者、政府组织、社会成员都将广泛参与讨论。

    ■三湘华声全媒体记者

    杨艳 张颐佳

    声音

    有利于分流“短途客”

    通过价格杠杆有利于调整乘客结构，将一部分短途客分流至公交、地铁。调价可以，但不能单纯涨价，而应将里程数的起点提高。比如将起步价调整到8元/3公里、10元/4公里，这样既符合居民需求，不让市民多掏钱，又可分流短途乘客。

    ——湖南涉外经济学院商学院院长王涛生

    钱最终进了谁的口袋？

    问题的关键不是调整多少，而是调整后谁受惠，钱最终进了谁的口袋？市民接受出租车提价，很大程度上是希望借此提高出租车司机的收入。倘若司机并不是最终的受惠者，而出现出租车公司提高司机承租费用、出台各种名目的管理费、提价后的收入反而进了出租车公司腰包的现象，那么，提价的目的与实际的结果显然不一致。希望相关部门能借此将出租车公司的份子钱核算一下。

    ——省发改委培训中心严金华

    希望取消返程费

    从大局考虑，支持出租车涨价，但也希望拒载的现象能减少，乘客与司机之间能更和谐地相处。

    10公里以上收取50%的返程费，这个规定不合理。现在从城南到城北，城西到城东，远远超过10公里，返程费早该进行调整。现在省外许多城市都取消了返程费，希望长沙也能取消。——长沙市民