姓名：周先生

    职业：记者

    驾龄：9年

    座驾：东风本田CIVIC（思域） 1.8L AT 十周年纪念版

    自小受哥哥的影响一直钟爱汽车，2008年进入网络媒体从事汽车编辑工作，同时受到身边同事朋友的熏陶，坐下来聊的就是用车玩车。2009年，我购买了人生中第一辆车，经过四年的相处后，我发现自己骨子里还是钟爱于运动车型。经过一番比较，最终在去年年底购买了东风本田第九代CIVIC（思域）。选择CIVIC（思域）很重要的原因是，CIVIC（思域）良好的运动基因可以提供很好的改装潜力，另外市面上CIVIC（思域）改装配件特别多，且价格适中。

    经过哥哥的指导，以及与友人的交流后，制定了初阶的改装方案，大致从进排气、行车电脑、避震、刹车系统和轮胎轮毂这几个方面入手。改装过的车辆应该更容易驾驭，更舒适才是正道。因此，动力性能的提升、制动性能与操控性能要均衡地提升，如果偏重于某一方面，车辆改完之后比原装还难驾驶。为什么呢？动力提升了，制动和操控还是原水平，危险！制动性能提升了，避震没升级，不舒适！操控提升了，动力和制动没长进，激情欠奉！

    动力：高流量风格+中尾段排气+电子油门加速器

    动力方面，我升级了初级进气系统，选择了美国K&N的高流量风格来提高进气量。对于CIVIC（思域）来说，选择高流量原装位风格是既经济又实惠的改装方案。因为无需对进气系统其它部位进行修改，所以不会改变发动机的输出特性，在保持低扭的同时可以令进气效率有所提升。

    进气量增加，排气量自然也会加大，若排气受阻将会影响到下一次进气。但针对第九代CIVIC（思域）1.8L的动力系统，排气并非是越顺畅越好的，适当的排气回压有效保证扭力的输出。排气改装之后，我能明显地感觉到强劲的推背感。还有那让我感觉悦耳的排气声浪。

    但是，对于ECU是否升级上，我就显得十分理性。由于我常年是在城市中使用，中低速或发动机中低转时，刷ECU效果并不明显，所以我断然否决了刷ECU。我的需求很明确，就是提速更快，此时，电子油门加速器进入了我的“购物车”。电子油门加速器解决了油门反应缓慢和迟滞的问题。加大了油门信号来提升响应，提供虚拟驾驶风格供ECU调整发动机参数。

    制动：高性能刹车片+刹车钢喉

    随着动力性能的提升，汽车制动性方面的改装也需紧跟其后。CIVIC（思域）原厂的刹车卡钳为单活塞设计，完全能够满足基本的刹车要求。但是对于改装发烧友来说，基本的满足是远远不够的！尤其是频繁刹车时，高温对刹车皮消耗大，制动效果容易产生衰退，存在一定的安全隐患！为此，我选择换对高性能刹车片，不仅将原厂刹车皮300-400°的耐高温度提升到600-650°，散热效果也有了明显的改善！

    此外，我还更换了刹车油管。CIVIC（思域）原厂刹车油管的外层是橡胶材料制成，升级后，橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝线，减少了油管的膨胀量，并且可以抵抗外力所造成的损坏，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，有一种顶脚的扎实感。

    操控：高低可调绞牙避震+提升轮毂轮胎尺寸

    针对CIVIC（思域）的底盘改装，可供选择的范围很大，包括短弹簧、套装避震和绞牙避震。短弹簧的成本是最低的，但会加重减震筒负荷，从而降低使用寿命；套装避震的性价比是最高的，但效果提升的幅度有限，大概在10%~30之间；绞牙避震是最贵的，但适用范围是最广的，例如车身高低可调、软硬可调等。因此，我选择了一套较为舒适的高低可调的绞牙避震。

    底盘改装了，相对应的轮胎也得升级！CIVIC（思域）原厂的优科豪马205/55/R16的节能轮胎省油效果可是很显著的，但是为了更好的驾乘体验，我还是选择了225/45/R17的米其林3ST高性能轮胎，抓地力的提升可以真实地感受得到。

    CIVIC（思域）通过动力性、制动性与操控性三者均衡地提升，驾驶起来明显更舒适，驾驶的乐趣有增加了很多。据悉，CIVIC（思域）继去年出征WTCC（世界房车锦标赛），在中国站取得冠亚军的胜利后，东风Honda决定推出轻量化改装版CIVIC（思域）征战2014年CTCC（中国房车锦标赛）。这无疑是CIVIC（思域）改装发烧友们的一大福音，也强有力地证明了CIVIC（思域）的改装潜力不容小觑！