原本是一种让司机走得更快的“拉链式交替通行”，引发微博网友对司机素质的激烈争论。一方认为，在这座湖湘文化孕育的文明城市，这种既对司机有利，又能优化城市交通环境的通行方式，完全可以推广开来。另一方则说，要在长沙推广拉链式通行，纯属扯淡，“长沙司机根本没这素质！”市民和网友的观点交锋，火药味十足。

    探讨中，网友们不仅分析拉链式交替通行在长沙实行的可行性，还把“拉链”延伸至长沙整个司机群体驾驶素质、行车环境以及交通软实力等方面。

    ■三湘华声全媒体记者 陈昂 黄娟 王为薇

    正方

    观点

    A

    通行最快的方式

    杨烨， C证

    国家公务员，3年驾龄

    “两条车道合并成一条车道时，容易形成交通瓶颈，左边一辆、右边一辆的拉链式交替通行，是保证公平享有通行权利最有效的方式，也是最具操作性的。”杨烨对于交替通行的意识来自一档电视节目，“画面上一边是中国城市街头合流路口驾驶员争抢挤插的乱象，一边是德国驾驶员拉链式有序通行，谁快谁慢一目了然。”

    “如果每个人都抢行，所有车都挤成一堆，谁都过不去。”杨烨认为，拉链式交替通行可以像直行待驶区一样先试点，驾驶员感觉到出行的便利，支持的人自然就多了。

    B

    避免事故的好方法

    刘新民，A证

    私企专职司机，13年驾龄 

    “13年只发生一起事故，好的驾驶习惯很重要。”刘新民在一家私企开通勤车，礼让是他避免交通事故的法宝。

    “在没有信号灯的合流路口，我都会选择主动让行，完全是出于安全考虑。”对于拉链式交替通行，刘新民大力支持，“为避免同时向前拥挤造成碰撞，也避免同时谦让而浪费时间，必须采取交替通行的方法。驾驶员按规定该走则走，该停则停，避免了无休止地抢行或无必要让行。”

    C

    文明城市

    长沙驾驶员肯定行

    黄伟文，C证，私家车主

    “吃得苦、霸得蛮、耐得烦。”市民黄伟文说，就凭着长沙人民当年为拿下文明城市那块牌的狠劲儿，拉链式交替通行肯定能得到很好的推广。黄伟文的车尾至今仍贴着本报去年按线行驶活动的图标——印有“我是新公民，我按线行驶”字样的蝴蝶，他说，“作为文明城市的新公民，我觉得包括按线行驶在内的所有文明出行的倡议，都是值得推广的。”

    反方

    观点

    A

    长沙司机没这素质

    冯帆，公司白领

    C证，6年驾龄

    就在一周前，冯帆的爱车在省妇幼前被人刮了。“那天我由东往西朝江边走。”冯帆说，突然停在右边的一辆小车打着转向灯准备调头，“他速度有点快，我下意识往左打了一点方向。”虽然躲过了调头的小车，但冯帆的爱车还是与左侧车道的车子来了次“亲密接触。”事后，他赔着笑脸道歉才让对方“消了气”，“其实我也是受害者。”

    “我觉得这是长沙驾驶员的缩影。”冯帆说，很多驾驶人根本没有遵守交通法规的概念，“怎么方便怎么来，我甚至被前车扔出的易拉罐瓶打到过！”冯帆突然激动起来，“是不是觉得很不可思议？但这确实发生了，试想这样的驾驶员，谁会去拉链式交替通行？”

    B

    最担心黑车和公交

    吴健雄，国企职员

    C证，5年驾龄

    “绿灯刚亮，身后的的哥就不耐烦地摁喇叭。”在私家车主吴健雄看来，这已成常态。他总结了一套经验：不要与黑车并行，不要停在的士车前，随时提防小面包车超车，记得绕开公交站。吴健雄说，这几类车，不是要赶着去挣钱，就是要赶着抢交班时间，“这些驾驶人，怎会有闲心拉链式交替通行？”

    C

    监管有难度

    胡列格， 长沙理工大学交通运输工程学院教授

    胡列格也不看好长沙实施拉链式交替通行，“相对红绿灯通行，拉链式交替通行效率过低。因为驾驶员得分出相当大一部分注意力来观察前车、旁车的动向，然后再决定自己怎么走，不仅耗费时间，还会使驾驶员感觉疲劳，甚至导致‘路怒症’的产生。”

    “交通设施的建设也有难度。”胡列格说，由于经费问题，在每个路口设置监控目前来看很不现实，但在实施拉链式交替通行的初期，如果没有强有力的制度和措施来保证，“最后的结果只能是不了了之。”