本报4月1日讯   长沙市第一条中低速磁悬浮计划今年5月开工。今日，《长沙磁浮工程环境影响报告书》在长沙市轨道交通集团有限公司官网公布，报告书认为，长沙市中低速磁浮“可行”。482份有效公众问卷中，有474份（81.5%）表示支持。

    8成公众支持建设

    今年2月，湖南磁浮交通发展股份有限公司开始委托单位进行中低速磁悬浮的环境影响评价，并对受噪声、振动、电磁辐射等直接影响和间接影响的公众及单位做了问卷调查。

    482份有效公众问卷中，有474份（81.5%）表示支持，在25份有效单位问卷中，有24份表示支持，公众参与的意见将指导工程设计进一步优化方案。

    “工程在施工和运营期间将对环境产生一定的负面影响，通过采取各种有效的工程和管理措施，对环境的影响可以得到缓解和控制。”环评报告总结说，“因此，从环境保护角度分析，本工程建设是可行的。”

    根据环评报告，列车每3辆为一列，最高设计运行速度约100公里/小时，运营时间从6:30至23:30，全天运营17小时。

    有两条比选方案

    机场高速黄兴大道匝道附近分布有凯旋帝景、八字槽门安置小区、豪庭等环境敏感点，另外有工厂、加油站等控制点密集。因此，设计出具了两套方案。

    方案一线路沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，采用100米小半径避让中石油。方案二线路在黄兴大道、东升路及进机场高速收费站前道路相交的五丁路口处斜跨半幅黄兴大道，后沿机场高速公路匝道南侧至机场高速公路南侧。

    经比较，两个方案在噪声、振动和电磁辐射方面对附近的环境影响相当，且电磁环境影响远低于标准和规范，但方案一影响的公众数量较多，故环评专家评审意见推荐采纳方案二。

    根据安排，长沙市中低速磁浮计划今年5月开工，2015年底建成，2016年投入运营。

    ■三湘华声全媒体记者 叶子君

    实习生 曾慧荻