本报3月19日讯 长沙万家丽路快速化改造将在4月8日正式开工，新的万家丽路将拥有长沙市首条BRT，也将成为高架快速路、地面辅道、快速公交、地下轨交以及慢行交通为一体的复合型立体交通走廊。2016年4月8日通车后，将串联长沙北部、中部和南部。
将拥有长沙首条BRT
依托万家丽路快速化改造，万家丽路即将成为长沙市首条建成BRT的城市道路。
BRT(Bus Rapid Transit，意为快速公交系统）是一种介于快速轨道交通和普通公交之间的一种新型公共客运，被称为“地面上的地铁”，根据长沙市规划局去年出台的《长沙市快速公交(BRT)近期建设选线研究及概念方案设计》，长沙市将建设6条BRT线路。
万家丽路BRT车道利用地面辅道中央分隔带建成，东西两侧各有一条，中间沿线则设置有19座BRT车站。
近期施工两组立交
为联系横向主要道路，万家丽路快速化改造共设置了9对平行式上下匝道，分别是福元路匝道、鸭子铺路匝道、晚报大道匝道、何晏路匝道、人民路匝道、劳动路南北匝道、香樟路匝道和湘府路匝道，并设置三一大道和长沙大道两处立交实现快速交通转换。
除三一大道立交和长沙大道立交将在近期实施外，其余都是预留，上海城建万家丽路项目现场指挥部总工程师王晓峰介绍，三一大道立交可实现东与南、东与北、西与南的定向联系，与长永高速快快衔接，强化中心城区向外辐射及向南接入万家丽快速路，长沙大道立交可实现东与北和东与南的定向联系，截留机场高速入城交通，保护东二环和中心城区交通。
预留的是万家丽路高架向星沙联络线和湘府路延伸的实施条件，以及三一大道全互通立交、福元路南向西左转匝道、鸭子铺路立交、劳动路立交和湘府路立交。同期预留的还有万家丽路东侧的地铁5号线区间和15座地铁站，万家丽路高架与规划中的长沙地铁5号线全线共线，为了减少干扰，高架与地铁上下分离、线位分建。
■三湘华声全媒体记者 叶子君
通讯员 苏进章 李创业
建设意义
串联城区北中南三片
万家丽快速路将沿线相对独立的片区快速串联，特别是将北部的安沙、茅塘铺、星沙，中部开福区、芙蓉区、雨花区的相关区域，南部的暮云、南托等紧密联成一体，对推动实施城市“东提西拓、南延北进”的战略具有重要意义。
缓解中心城区交通压力
长沙市市政设施建设管理局局长张跃先介绍，万家丽快速路与星沙联络线和湘府路与西二环形成新的城市快速通道圈，将缓解中心城区的交通压力，使东西向交通得以“松绑”。
万家丽快速路建成后——
预计河东中心城区南北向道路总通行能力提升约20%
预计东二环交通量分流约20%
未来展望
待快速公交和地铁5号线建成后，万家丽路将形成高架快速路、地面辅道、快速公交、地下轨交以及慢行交通为一体的复合型立体交通走廊。
万家丽快速路建成后自身通行能力和运行车速将提高3倍，主要承载中长距离客运交通，成为长沙市东部区域南北交通大动脉。
改造四看点
1
完全保留老桥，老桥上建新桥
设计完全保留现有的两座跨河桥梁——浏阳河桥和圭塘河桥。新建浏阳河桥布置于老桥东侧，采用形式简洁的预应力混凝土连续箱梁结构。新建圭塘河桥位于老桥正上方，在现有老桥翼缘板穿孔做下部结构。
2
噪音小，部分路段采用隔音屏
万家丽路高架主线桥梁的边线距离两侧建筑大多超过21米，出入口匝道桥梁边线距离两侧建筑超过13米，对两厢居民的干扰相对较小，但仍将在高架穿越敏感点采用隔音屏，并采用降噪路面结构和梳齿型伸缩缝，以及通过两侧道路绿化带消纳部分噪音。
3
高压线全线入地
现有高压架空线对沿线环境影响较大，经市委市政府决策，将沿线高压走廊全线入地和扩容。
4
新万家丽路成景观廊道
通过景观设计和灯光设计将万家丽路打造成为一条现代化的景观廊道。
