新闻前奏

    河西交通枢纽

    为世行重点扶持项目

    8日，由国家交通运输部、世界银行全球环境基金主办，省交通运输厅承办的“中国城市群综合客运枢纽发展论坛”在长沙举行。河西交通枢纽在设计、建设和融资模式方面的经验也得到热议，为世行全球环境基金重点扶持项目。

    2012年3月，世界银行执行董事会批准给中国提供两笔全球环境基金赠款，共计1980万美元，其中480万美元用于促进中国城市群的多方式交通一体化，并在湖南长株潭城市群开展试点，内容包括制定综合交通体系发展计划，设计多方式一体化交通换乘枢纽场站，建立智能信息系统，通过设计与实施来示范实现旅客换乘时间最短和不便最小化的交通枢纽。

    本报12月8日讯  长沙河西交通枢纽开工一年有余，首座单体今日交付使用。预计2015年5月，原来脏乱差的汽车西站将被明亮、整洁的河西交通枢纽代替，枢纽内将现地铁、公交、出租车、长短途客运和社会车辆立体交通格局。

    首座单体交付使用

    河西交通枢纽东临西二环、北临枫林路、西至玉兰路、南至燕航路，总占地面积218亩。 

    枢纽总建筑面积31.5万平方米，由客运站场部分和商业配套部分组成，其中客运站场部分包括换乘大楼、车辆备班楼等，商业配套部分包括酒店、写字楼、购物中心及公寓等。今天，枢纽首座面积约1500平方米的建筑单体交付使用，在枢纽工程主体建设期间，这座单体做营销展示中心使用，枢纽建设后则用作旅客服务中心。

    长沙综合交通枢纽建设投资有限公司相关负责人称，预计到本月底可完成全部地下室工程，交通部分完成换乘大楼、备班楼地上二层，商业部分完成塔1、塔2地上15层。按项目整体建设进度，计划2014年完成各单体建筑封顶及交通部分内外装修，2015年5月投入使用。

    和地铁2号线零换乘

    河西交通枢纽严格实行到发分离、人车分离，长短途客运在高架运行、公交在地面层运行、地铁在负二层运行、出租及私家车在地面及地下运行，利用立体交通布局，数种交通方式互不干扰。

    数种交通方式在面积约3万平方米的换乘大楼内实现换乘，不用出地面，坐长途客车的乘客进入负二层，乘坐地铁2号线抵达市内或前往武广客运站再坐高铁。

    枢纽有人性化旅客服务体系和智能信息化体系，乘客可以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到准时准点的车票，甚至还将可以实现与机场无缝对接，在枢纽内办理航空安检、换牌手续。

    到2021年，预计枢纽日均综合换乘量可达25万人。

    创新“站商合一”模式

    在国内，交通枢纽工程有“建成即亏、政府负担、年年贴补”的惯性，为打破这一恶循环，河西交通枢纽在全国创新采用“政府主导、市场运作，建运一体、站商合一”的建设模式，以交通为先导进行适度商业开发，为交通设施建设运营提供资金。

    项目总投资约30亿元，除去交通站场部分14亿元外，配套商业及其他占16亿元。该负责人称，枢纽位于大河西先导区现代服务业核心区域，在政府仅注资2.5亿元股本的情况下，有能力通过商业开发完成总体30个亿的建设投资并确保枢纽建成后维护无忧。

    ■三湘华声全媒体记者

    叶子君 王文 通讯员 肖双成