本报11月22日讯  今后市民走三一大道过浏阳河，不用再担心车轮轮胎被擦坏了。今日上午10点，三一大道浏阳河新桥北半幅四车道实现双向通车，供车辆通行的临时钢便桥不再使用。交警预计，新桥南半幅12月20日完成施工，届时，大桥将完全放开双向八车道。

    北半幅放开通车

    10点，从东边来的车辆陆续驶上浏阳河新桥，排在第一位的丰田车主把左手伸出车窗，对着工人们和交警竖起一个象征胜利的“V”。

    记者在现场数了下，1分钟里共有34辆车进城、28辆车出城，现场并未发生交通拥堵。

    一车牌号为湘A0VW23的车主说，这两年过浏阳河去星沙上班都要经过临时修建的钢便桥，车轮轮胎磨损较大，行车时噪音也大，现在行驶在沥青路面上舒适多了。

    新桥日均通行量7万车次

    三一大道浏阳河老大桥于2011年被拆除。2012年1月16日，作为京港澳高速长沙连接线的重要一段，三一大道浏阳河大桥正式开工建设。大桥全长828米、宽42米，双向8车道，是目前浏阳河长沙段最宽的桥梁。

    目前开通的北半幅桥面行车时速为30公里，南半幅桥面将于12月底通车。届时，三一大道浏阳河桥将以双向八车道亮相。

    据了解，浏阳河新桥各项技术指标均达到了高速公路标准要求。

    普通市区的沥青道路一到夏天容易出现泛油现象，而浏阳河大桥在路面沥青施工中运用了木质纤维素，可有效解决这个问题。经过前期试验，新桥可承载日均7万车次的通行量，设计使用寿命达到100年。

    值得注意的是，浏阳河大桥北半幅仍在进行亮化、管网等市政建设，南半幅施工也未结束。为保障行车安全，目前，北半幅通车暂不允许公交车、货车、行人和非机动车通行。

    钢便桥下月拆完

    在大桥北半幅通车的同时，临时钢便桥也宣告结束使命，启动拆除。这条双向四车道的钢便桥于2011年11月30日投入使用，将在下月拆除完毕。

    “我们有一支13人的队伍专门保养钢便桥。”湖南路桥集团项目负责人介绍，钢便桥有四万多个螺栓，担心螺栓在车辆颠簸下松动，他们每天都要派人检查、拧紧。

    ■三湘华声全媒体记者

    叶子君 潘海涛 黄娟

    延伸

    长沙连线延伸至

    长永高速星沙收费站

    22日通车的三一大道浏阳河新桥属于京港澳高速公路长沙连接线的一部分，京港澳高速公路长沙连接线又名三一大道，西起开福区德雅路，止于长永高速星沙收费站，顺接长永高速公路，并接京港澳高速公路。

    长沙高速公路建设开发有限公司相关负责人介绍，长沙连接线全长约5公里，建成后将解决长沙市北部车辆上下京港澳高速公路、保证长沙东出城口畅通。

    背景

    三一大道浏阳河老桥建于1994年，享有“长沙市首座斜拉索桥”盛誉，2007年，湖南交通科学研究院对大桥进行鉴定时指出该桥已经出现功能性病态。2010年10月，大桥在全面体检中被查出患有水泥脱落等5大“病症”，故长沙交警部门强制执行限高措施，禁止货运机动车辆、大型客车等高于2.5米的车辆通行。

    大桥于2012年12月接受爆破拆除，享年17岁。