本报5月30日讯 今天上午11点59分，陪伴长沙人民36年之久的火车站老钟终于退休了。火车站新钟里，传出的依旧是长沙人民熟悉的“东方红”音乐，一小段悠扬的音乐过后，新钟准时报时12点整。如无意外，新钟将于明天正式运行。

    新钟外观与老钟一致，但钟面更换为夹胶双层钢化玻璃，控制系统则采用国内最先进的GPS卫星定位系统自动校时。

    老钟时有误差，易停摆

    1977年，随着长沙火车站（当时叫长沙铁路客站）的开通，由上海电钟厂制造安装的车站灯塔也成为长沙的地标之一。这口大钟，当时造价16.55万元，经过36年风雨洗礼，火车站大钟成为了长沙特有的标签与记忆，却也愈发“老迈”。

    记者在现场看到，拆下来的老钟字符、针枝已锈迹斑斑。而之前常有市民爆料老钟时有误差。

    据广铁集团广州通信段晏工程师介绍，此前老钟容易停摆，是因为电机易烧坏。由于年代久远，生产厂家已不再生产大钟的零件，故维修需要一定的时间，且大钟表盘用的是有机玻璃，在温度高或温度低的时候，容易变形，遇大风天，玻璃随时有掉落的可能，存在安全隐患。所以，老钟的维修也比较费劲。每个月，工作人员都要给它加油、清洗表盘和电路检查，近几年，老钟更是每天都需要5次以上的手动校时。

    “新病旧患”不断，伴随了长沙人民36年的火车站大钟终于走到生命的尽头。

    新钟精确度更高

    2013年4月8日，长沙火车站大钟更换工程正式施工，历时50余天。

    新钟外观与老钟原有风貌基本一致，除了表盘中间的一个圆形框架。圆形框架起固定作用，指针走动时不至颤动影响时间准确度，且设备使用寿命更长。

    采用的新材质、新技术也使得新钟精确度更高。“新钟钟面采用夹胶双层钢化玻璃材质，字符、针枝采用不锈钢材料，不会像老钟的铁质材料那般易生锈，最重要的是采用国内最先进的GPS卫星定位系统自动校时。”晏工程师说。

    据了解，新钟耗资12万元，钟面直径约4.25米，采用12等份的钢化玻璃，1等份的面积约为1.4平方米，均是事先测量好尺寸制作完成后，运至灯塔拼接而成，光是测量尺寸制作这批钢化玻璃就花了20天。

    先进供电设备不怕停摆

    据了解，火车站大钟一直采用子母钟系统，子母钟是由高精度母钟及由它控制并与其时间相一致的若干子钟所组成的计时系统。

    新钟操作系统约一个标准机柜大小，分为：控制、驱动、声控、照明控制四部分。

    晏工程师介绍，此次新钟采用先进的双机热备份技术，如大钟主机出现故障，系统会发出报警并自动切换到备用主机运行。如若停电，新钟的UPS电源也将立刻启动以保证大钟的正常运行。（感谢王先生提供新闻线索，奖励30元）■记者 彭斌

    未来时

    老钟或进

    铁路博物馆

    晏工程师说，“因为火车站大钟属城市标志性文物，被拆卸下来的老钟，可能会放在铁路博物馆进行展览，以便市民参观回忆这段历史。”

    过去时

    “记得每次坐火车从外地回来，一出站，总是习惯性地抬头看看大钟，整点报时的悠悠钟声，不远处夹着公交站台调度室拉长的喇叭喊声‘20路请发车、202路请发车……’让回家的感觉像飘着热气的一杯浓浓香茶。大钟老了，它将退役了，有点不舍，它是所有长沙人的记忆，也有新的期望。《东方红》余音绕梁，饱含深情，飘得很高很远，浸入心田。”

    ——网友“喜滋郎”

    你知道吗

    大钟报时前都会唱“东方红”

    长沙火车站大钟始建于1977年，是长沙最显眼的地标之一。

    火车站钟楼顶部采用传统建筑风格的琉璃三重檐，钟楼外轮廓设计成微微向外凸起的弧线，优美大方。钟楼顶部10米高的火炬，则采用红色玻璃镶嵌而成，寓意“星星之火可以燎原”。

    上世纪70年代的火车站不像现在一样高楼林立。据说当火车站大钟准点报时时，在岳麓山上也能听到其洪亮悠远的钟声。

    每次准点报时前的悠扬音乐，除了固定曲目《东方红》外，这次新钟增加了如“英国大本钟”等多种报时声音供选择。