■记者 雷昕

    5月14日，的哥刘废品（绰号）开着自己的车出了门，这次他开的不是有顶灯的正规的士，而是自己的小车，他准备出去拉几个客。今年以来，他一直在“黑”“白”之间轮回，有时帮人代班开正规的士，有时却开黑的拉客。“开黑车，怕被抓。开正规的士，太辛苦。”天平的两端，刘废品无时无刻不在衡量。在经过精密的计算后，刘废品得出一个结论，“最完美的搭配，就是每个月开十天的士，开二十天黑的。”

    由白转黑

    刘废品今年44岁。在开了8年的士副班后，自2011年起，开始开黑的，同时还帮的士司机代班。他说，自己转黑就是因为职业病。“的士司机7年是道坎，过了这个年头，职业病就来了。”刘废品细数自己身上的毛病：颈椎病、腰椎病、前列腺炎……

    记者调查发现，这些也是很多的哥选择洗黑的最重要原因。在记者调查过的近50名黑的司机中，80%都是白的司机转行，所有黑的司机说起原因时，都是一句话，“太累了。”“如有别的选择，谁都不愿跑黑车。毕竟开黑车有风险。”刘废品说。

    黑白之差

    “开的士副班时，每天一睁眼就是份子钱。白班200元，晚班150元，一刻都不敢放松。”以晚班为例，一个晚班10小时，从下午5点跑到凌晨2点，运气好能跑到450元。除去份子钱150元，柴油费100元，洗车费10元，盒饭钱10元，一天赚不到两百元。“休息一天，就背负150元至200元的债。”

    “的士的士低三下四。”刘废品说，他开的士时最怕两件事：投诉和事故。“如拒载投诉成立，不仅要罚1000元，还须向乘客道歉。黑车则不存在这方面的问题。”

    “开黑的则最怕便衣。”刘废品说，吸毒人员和小混混等问题客人也是黑车司机害怕的群体。 “不是正规的士，晚上出城时就不能在警务室登记，被抢被杀都是风险。”他说，这种潜藏在夜晚的危险也让人害怕。

    跟车体验

    “白的”：怕堵车大多不进城

    5月10日17点22分，记者跟随刘废品开着正规的士上路。刚出门，就遇上了第一个客人，目的地是识字岭。

    “这是进城的方向，如不是为了让你跟车体验，我是绝对不会进城的。”刘废品坦言。

    “下午5点到8点半，进城的路都是堵着的，的士都在二环城外跑，进城跑的都是生手和黑车。”刘废品说，“堵车车子跑不动，城内都是10元左右的小表。环线外虽然客源少，但都是20元以上的大表。”

    “识字岭、东塘、五一广场、南湖路口、韶山路文艺路口……反正是进城的地方都堵。”刘废品细数城内的几大堵点，不断地分析比对，“堵车时3分钟一跳表，堵30分钟只10元，在城外，30分钟至少能跑二三十元，油耗还低些。”

    上了芙蓉路，松桂园路口已排起长龙。堵在车阵里，刘废品说：“本来只10分钟的路程，堵车估计20分钟不止。”

    到了识字岭，记者看到，这单生意果然花了21分钟，车费17元。而不堵车，只要15元。

    “ 黑车”：车到站不敢提收钱

    5月14日中午1点半，记者再次跟随刘废品出门跑车，这次他开的是自己的黑车。

    一出小区，刘废品就上芙蓉路，直奔城内。这是他开黑车的固定路线。“黑车往城内跑，的士往城外跑，这是基本规律。”途经几个挤满人的公交车站，刘废品没减速径直开过去了。“我们从不在公交站台拉客，等公交的乘客基本不坐黑车。”

    上了东风路后，刘废品渐渐将车速放慢，沿着路边缓缓滑行。并将车窗摇下来，双眼不停地扫视路两旁的行人。

    与开正规的士见人招手才停车不一样，刘废品开黑车时一看到合适的客人，就将车停在客人旁，问“要车不？”；或早早地鸣下喇叭，等客人来问；在特别肯定时，他会上前直接扔一句，“到哪里？”刘废品说，开黑车拉客，首先要脸皮厚，其次要眼力准。

    在放空绕了近20分钟后，刘废品做成了第一笔生意。一家三口站在湘雅路上拖着行李要去汽车北站，刘废品开价15元。到站后，他都没主动要求收钱。直到客人取出行李将钱递进车里，刘废品才收下。“怕被抓。”他感慨，黑车在站里一般不拉客，即使拉客也提心吊胆。

    围剿黑车·声音

    要用科技手段查“黑车”

    “黑车”产生有一定的原因和生存的土壤，一方面要营造打击“黑车”的良好氛围，充分调动群众参与打击“黑车”的积极性，自觉拒乘“黑车”。另一方面要充分利用科技手段加大查处“黑车”力度，科学合理加大出租车投放力度，加强客运市场监管，为市民提供优质服务。

    ——长沙市长张剑飞5月14日

    在治理非法营运工作会议上说

    围剿黑车·互动

    本报将举办“的哥沙龙”

    邀您加入“围剿黑车”志愿团

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