东经114°15'，北纬28°40'——这个陌生的界点，从今天开始，长沙人乃至湖南人会开始熟悉它；放眼更远一点的未来，这里的动静一定会为更广阔的中国大地所知晓。

    这里将矗立起总占地11000亩的城市副中心，相当于民国时期的整个长沙城；

    这里将成为中西部规模最大的物流商贸基地，总建筑面积1500万平方米，其体量相当于4个湘江世纪城；

    这里仅开工面积就已经创造了湖南之最，普瑞大道以南、月亮河以北1009亩建设用地已经开始播撒希望；

    这里将建成中西部业态最全的现代商贸物流综合体，超过400亿元的总投资将拉动千亿规模的物流产业集群。

    2013年3月18日，金桥国际商贸城在这里正式开工建设。

    ■记者  李庆钢

    刘永涛

    通讯员  佘江

    物流航母长沙下水

    与科技产业有时会推崇小而美不同，物流产业从来就是以规模取胜的行业。谁的规模大，谁能联接沟通的范围就广；谁的体量大，谁的话语权就重。

    从这点来看，金桥国际商贸城生来就是个大力士。

    这里将成为中西部规模最大的物流商贸基地，总建筑面积1500万平方米，目前普瑞大道以南、月亮河以北1009亩建设用地已开始场地平整，建筑面积达200万平方米，建设投资60亿元，仅开工面积就已经创造了湖南之最。

    这里将建成中西部业态最全的现代商贸物流综合体，超过400亿元的总投资将拉动千亿规模的物流产业集群。

    “项目建成后，将拥有约5万个商铺，日均客流量将达到30万人，年成交额将达到1000亿元，创造约50亿元税收，带来约54万个就业岗位。”金桥国际商贸城的最大股东、湖南大汉控股集团董事长傅胜龙表示，金桥国际商贸城还是国家商务部全国20大物流配送基地之一、湖南省“十二五”规划十大重点建设工程。

    把规模做大，并不是为了简单的铺个摊子，在傅胜龙眼里，这是一贯的责任感在驱使。

    全国商贸形势正在发生革命性的变化，湖南周边省会城市已经相继完成了现代商贸物流的全新布局与重建。傅胜龙说：“这些超大规模的商贸城具备强大的辐射能力和可怕的吸附效应，对湖南商贸流通形成挤压与逆袭，湖南原有的辐射范围正在被蚕食。”

    在傅胜龙看来，打造一个中西部最有影响力的物流基地，不仅能支撑湖南商贸圈，还能发挥更多的辐射力，启发更多的经济动力。这个平台本身是一艘航母，更多的舰载机才形成了其真正的威慑力。

    单一平台搭载千亿产业“战斗群”起飞

    一枝独放不是春。

    一个单一的物流园，可以成为经济的助推力，但绝不能成为拉动发展的火车头。在傅胜龙的哲学里，只有站得更高，才能承担更多。金桥国际商贸城的发展格局，无疑承接着这一思路：只有成为一个搭载更多产业的平台，才能肩负更多责任。

    “金桥国际商贸城作为湖南省和长沙市重要的招商引资项目，对于推动本土经济发展、提高城市品质、提升城市价值、打造生态宜居城区具有极其重要的意义。”湖南省委常委、长沙市委书记陈润儿在市委常委会议上曾如此评价金桥国际商贸城项目，同时明确要求各方应保障项目各项工作的有序推进。

    根据规划，这里将由世界级商贸物流中心、国际级总部基地、全数字化仓储物流园区、原生态城市滨水公园、高端滨水生态社区五大高端城市载体组成，并配套五星级酒店、国际金融中心、国际会展中心、高端百货购物中心、旅游接待中心，以及影院、餐饮、娱乐、休闲、度假等设施。

    “最终这里将是一个超大型的商贸物流综合体。” 傅胜龙表示，在金桥国际商贸城中将建设十大专业市场集群，经营业态囊括服装家纺、建材家居、鞋业、玩具、小商品、糖酒副食、五金机电、家电数码、日化用品、儿童用品、汽车及零部件，成为长沙永不落幕的国际商品博览中心。

    在中国第五极构建经济孵化港

    如果把沿海发达地区看作中国经济发展的首脑，世易时移，腰部开始发力。

    以北京为核心的京津冀地区，加上以上海为核心的长三角、以广州为核心的珠三角，长期以来就是中国经济的三个增长极。北京、上海、广州，也因此成为中国排名前三的城市。而作为西部地区的经济引擎，重庆俨然已成中国第四城。

    那么，“第五城”的桂冠花落谁家？

    海通证券首席经济学家李迅雷将眼光对准了长沙。李迅雷认为，长沙、株洲、湘潭等一带已形成城市集群，交通网络四通八达，与中国最发达城市之间的距离都比较近，这里将带动整个中部地区发展，其辐射效应会大大超过幅员辽阔但人口偏少的西部地区，“以长沙为核心的城市群将成为中国下一个增长极。”  

    英雄所见略同。被誉为“中国城镇建设领跑者”的大汉集团董事长傅胜龙同样对于长沙的未来无比看好。他认为，长沙将成为中国经济的第五极。

    “不论是从区位优势，还是从长沙的历史文化积淀、消费之旺盛、金融之齐全、环境之宜居、产业之强盛等要素来看，长沙都有成为中国经济增长第五极的潜力。”傅胜龙表示。 

    “京珠高速西线、京广铁路西线的开通，进一步强化了这种优势，同时，也对长沙商贸物流格局产生深远影响”，傅胜龙分析，现在，河西交通条件发生了天翻地覆的变化，比河东还要好，而且是主要的货物分流通道，物流将必然性地往河西走。

    在优势地区做成熟产业，现在的赢面无疑大一些；在趋势必经之地抢占制高点，才有可能成为未来的赢家。中国产业向西转移，湖南经济向西倾斜，长沙物流向西运动，都演奏着异曲同工的发展韵律。

    记者手记

    长沙向西

    如此超大规模的物流商贸基地是湖南第一家。这个“规模巨大的城市副中心”开工建设，意味着湖南的物流商贸基地挺进了全国的“千万俱乐部”（建筑面积上千万平方米），同时也将彻底改变长沙市过去多年维持的“西文东市”格局。

    大型市场都集中在河东地区，在河西地带，大型市场阙如，这是曾经的长沙。随着时代变迁，这种规划已经越来越不符合现代城市发展的需求。

    事实上，高速发展的河西地区，已经成为众多企业选址的首选。但是与之相配套的物流基地却远在河东地区。同时，运行多年的各类市场由于早期规划上的局限，已经难以适应现代企业对物流的需求。这种城市“生长”过程中出现的错位，迫切需要调整。根据长沙市“十二五”规划，大型批发市场将逐步外迁至三环以外。

    湖南80%以上的公路、铁路大交通设施位于长沙湘江以西，大河西地区已构成了大交通网络，具有如此优越条件的河西地区，发展物流基地已是“万事俱备，只欠东风”。

    在河西，湾田国际建材总部基地、高星钢铁物流园已经落地布局。

    而今，金桥国际商贸城更是以睥睨天下的气概在长沙西开疆拓土，尽显王者风范，一股市场“西迁”潮流将由此而起。作为超大规模的物流商贸基地，一方面金桥国际商贸城将容纳、整理从河东地区迁出的市场，另一方面也将以其汇聚的巨大人流、物流、信息流和资金流推动大河西先导区的快速发展，从而抚平、调整过去“西文东市”格局下的城市不平衡问题。长沙向西，已是箭在弦上。

    ■记者 李庆钢