“每年春节乘汽车往返于长沙和老家新化，经常是一票难求，而且在汽车站排队候车动辄就是几个小时。今年春运倒是奇怪，除了供票充足，排队时间也短了。”2月27日，返长务工的新化人周树春跟同事聊天时谈道。

    今年春运，坐汽车回家的人比往年少了，这不仅是旅客的感受。龙骧集团常务副总经理胡滨对此也毫不讳言，他透露，截至目前的统计显示，今年春运汽车客运量比去年同期减少了12%左右。火车票依然一票难求，为何汽车客流不升反降，导致今年汽车客运遭遇“倒春寒”的真正原因是什么？这一运营窘境是今年特例还是未来常态？对此，汽车客运公司又有何应对之策？

    ■记者 潘海涛 实习生 苏东波 通讯员 苗寒 何姗姗 何锟

    【现象】  汽车客流高峰较往年来得晚、来得小

    “车站里的人好像变少了，发班区里也一点都不挤了。但去年国庆，车站简直挤得快爆棚了。”年前记者在长沙汽车西站采访时，准备回常德的侯芳向记者反映春运汽车站发生的变化。

    侯芳的这一感受也得到了汽车西站运输科科长袁立强的认同，他表示，今年春运的客流高峰在小年之后，主要在大年廿七、廿八两日，较往年晚了几日。去年高峰时期客流量达到了八万两千多人，今年仅五万人左右，相对减少至少三成。客流高峰较往年来得晚、来得小的情况也发生在长沙其他汽车客运站。汽车南站站长值班室工作人员告诉记者，虽然春运尚未结束，具体统计数据还没出来，但较之往年，今年车站不仅供票充足，而且排队候车时间大大减少，乘客量减少是个不争的事实。

     【探因】  学生分流、自驾增多、高铁冲击是主因

    往年春运，汽车票都是一票难求，再加上省交通厅相关数据显示今年春运回家的客运量比去年增长5.4%，在此双重背景下，长沙各大汽车站客流量不增反降。

    胡滨在接受记者采访时坦言，今年春运造成汽车客运量减少有几大原因，最主要的原因在于广大大中院校学生提前放假，学生春运前提前回家所以没有进入统计数据。因此，虽然今年的客运高峰来得晚，但汽车春运也开始得早，从1月10日起，长沙东、南、西汽车站平均每天都要加班30—40班次，预计每天多发送旅客5000人左右。同时，春运高速免费使更多市民自己开车或租车回家，以及高铁对汽车客运的冲击也是不容忽视的原因。此外，非法营运车辆愈发猖獗也是其中原因，他告诉记者，春运期间，仅长沙火车站附近每天就发送各类非法营运大巴上百趟，而这一客运量占春运汽车总客运量的10%。

    【危机】  高铁时代，多趟沿线客运“被逼”停运

    实际上，虽然数据显示，今年春运汽车客运量与去年同期大降12%，但加上分流的学生客流，今年汽车客运预计与去年持平。这似乎并不像外界质疑的“汽车客运遭遇了倒春寒”，但胡滨始终心有忧虑，因为早几年汽车客运量每年都增长10%以上。

    “汽车客运量近几年增速放缓甚至只能持平，高铁的迅速发展无疑是汽车客运行业最需要担忧的地方。”省交通科学研究院李跃军研究员直言不讳，短途高铁只比汽车客运贵十几元，但其舒适度与高速远胜汽车，这让越来越多的人倾向于选择高铁。

    对于李跃军研究员的分析，胡滨表示认同，而高铁对汽车客运的冲击也早已引起了他的警觉，他向记者透露，高铁未开通之前，公司既有的长沙至郴州、耒阳路线的客座率分别至少是80%和90%，随着高铁开通，这一数据变成不足20%和30%，多趟高铁沿线汽车客运被逼停运。

    【对策】  广铺运网、降价促销、农村客运公交化

    与此形成鲜明对比的是记者从广铁集团获悉的数据，截至2月26日，2013年春运，长沙火车南站（高铁站）发送旅客806761人，同比增长76.12%。

    随着高铁的进一步发展和普及，汽车客运如何实现突围？李跃军表示，公路客运必须另辟蹊径，对此，他还开出了破题良方：将公司客运发展成衔接高铁车站的辅助客运，开拓高铁影响区域内的公路客运网，以强大的公路网密度捕捉客源。

    实际上，当下的龙骧汽车客运公司正在按照这一思路强势推进，胡滨告诉记者，一方面加大汽车客运线路整合力度，将资兴等地方整体打包装放入郴州线口，减车次、保客源，降低运营成本为今后汽车票降价促销腾出空间；另一方面，将目光从全国放到广大农村市场，通过股份制兼并方式实现农村客运公交化，抢占这一市场蓝海。