雾霾围城，处于舆论风口浪尖的中国石油化工集团公司（下称中石化）承诺，从明年起将全面供应国四标准油品，以降低汽车尾气中的颗粒物。

    不过油品全面升级背后的经济账怎么算，企业、消费者与政府需要承担的成本压力，以及该如何分摊，这些问题要远远比提升油品标准来得复杂。

    油品标准偏低

    按照中国的成品油排放标准，以硫含量来看，京五标准硫含量要低于10ppm，国四标准要低于50ppm，国三标准要求低于150ppm。除了北京使用京五标准汽柴油，以及上海、珠三角、江苏等地实施了国四标准油品，全国大部分地区的油品实施的仍是国三标准。

    目前，美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。这意味着，除了北京实施的京五标准与欧洲相当外，大部分地区（国三）油品的硫含量确实如网上所流传的是欧洲的15倍、美国的5倍。

    “升级”的代价

    在雾霾天气的压力之下，中国开始加快油品升级的脚步。不过提高油品标准，呼吸干净的空气，不是没有代价的。一家炼油企业技术人士称，将汽柴油标准从国三提升到国四，需要增加以及改造加氢装置，每吨增加的成本大致为160-200元。如果要从国四提高到国五，增加的成本更大。

    成本如何分摊

    专家认为，目前实施油品升级的技术难度并不大，关键是油品质量升级的成本提升究竟由谁来负担。按照卓创资讯粗略估算，三大油企升级国四汽柴油的成本投入保守估计在500亿－600亿元，每升成本上升0.12－0.15元。

    数据显示，尽管中石化和中石油去年前三季度净利润分别下降超过30%和15%，但“两桶油”去年前三季度净利润总计仍超过1200亿元。多位私家车主表示，期待炼油企业能够拿出利润来“补贴”消费者、“补贴”环境。

    ■据新华社电、《东方早报》