去年10月，五一大道开辟自行车道，成为长沙首条拥有此道的主干道。1月27日，省政协委员夏曼提交《关于在主干道增设、恢复自行车道的提案》，建议将五一大道的经验推广至全省，减少机动车排废量。重提自行车的背后，还有人们的环保隐忧。长沙今年测试PM2.5，前18天仅3天合格，汽车尾气是罪魁祸首。（见本报今日A05版）

    中国曾经被称为“自行车王国”，自行车是当时最普及的代步工具，奔涌的自行车洪流是中国每一个城市的亮丽风景。在经济GDP的激烈增速与城市化运动的猛烈扩张中，汽车社会向国人呼啸而来。但伴随而来的汽车尾气带来的危害已经“深入人心”。而自行车，不论是在城市还是乡村，其地位已退居汽车、摩托车之后了。一个发展中国家，在强国梦想与财富饥渴中，毅然选择向现代化加速进军，不管是政府还是民间，对此无可厚非。但当后工业时代的环境污染，危及到人民幸福生活与生命安全的时候，我们是否应该重新做出抉择？

    PM2.5是近几年流行的环保概念，从前中国人是不会留意它的。因为那时它太稀有，引不起人们的警惕。“长沙今年测试PM2.5，前18天仅3天合格，汽车尾气是罪魁祸首”，这已够骇人听闻。据《危险的呼吸——PM2.5的健康危害和经济损失评估研究》披露，2010年北京、上海、广州、西安因PM2.5污染分别造成早死人数为2349、2980、1715、726人，共计7770人。在此背景下，夏委员的提案意义重大。

    目前，我们的道路交通设计理念，仍以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位。换句话说，自行车在城市建设规划中，已无地位可言，这可是与世界环保潮流背道而驰的。据报道，荷兰有1600万人口，却拥有1800万辆自行车。荷兰属于人口密集型国家，政府为减轻交通压力，积极引导人们尽量选择自行车出行。多年来，荷兰政府在修建自行车专用车道、制定交规和道路管理方面采取了大量措施。据说在欧洲，自行车是有钱人骑的，没钱的才去开车。尽管早已进入汽车时代，欧洲许多地方依然设置了自行车专用道。不仅设置专用道，就连欧洲的火车也大都开设了自行车车厢。

    在我国，汽车拥有某种通行“特权”。而在西方发达国家，这种“特权”是属于自行车的。显然，自行车重现江湖，应该在我们的预想之中。当然，这需要政府层面上的制度设计与政策引导，任何个体的努力，可能无济于局面的改观。众所周知的株洲市与浏阳市对自行车实施公共租借，其公益尝试与政策鼓励，也许为我们减少汽车尾气污染提供了可资借鉴的范例，至少是发展方向之一。■本报评论员 吴晓华