高铁票价到底贵不贵？西班牙《消息报》日前在一篇报道中指出，中国高铁车票价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。

    面对这一结论，公众大多持怀疑态度。国内的高铁票价到底贵不贵？笔者觉得，比较中外高铁票价高低离不开微观考量。以武广高铁为例，票价最低490元，为普通车的7.2倍、空调特快的3.5倍。而且高铁票价与国民收入也不相匹配，在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例，将占到我国2011年城镇居民年收入23979元的近百分之五。显然，“中国高铁票价是全世界最低”难有说服力。

    正是因为现行高铁票价的不尽合理，学生流和民工流纷纷逃离动车，更为严重的是，高铁“英年早逝”的故事也不断上演。2011年4月13日，湖北省首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次将暂停运行，16日起青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。该趟车开行时间仅5个月。同一天，京福动车也已停止售票。一天之两条高铁线路停运，无疑给新兴高铁时代的生存状况敲响了警钟。

    此外，高铁建设中的一些离谱行为，也脱离了国情。2012年2月，高铁列车采购价令人咋舌的新闻曝出，一个自动洗面器7.2395万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元……最后组合成总价三四十万元的整体卫生间。紧接着，铁道部的“宣传大片”又横空出世，铁道部在未按规定招标的情况下，投资1850万元请张艺谋拍摄宣传片。短片长五分钟，平均每秒钟耗资6.16万元。可以预见的是，铁道部门这些不合常理的巨额开支，最终都会让乘客埋单。

    与其在高铁票价上争论不休，不如抓紧补齐高铁票价定价体制的“短板”，建立“政府职能部门＋专家学者＋中介机构”的成本监审模式，包括对动车零部件采购的成本审查，其成员还应包括消费者代表、相关企业以及代表消费利益的机构等，惟有让利益相关方做到充分博弈，才能保证票价成本监审评估的客观公正。

    ■吴睿鸫