歼-15成功在“辽宁”舰上起降后，据舰载机研制单位沈阳飞机工业集团公司的经营部部长邓玉东透露，接下来，歼-15将进行一系列试验，包括应用拦阻网等紧急状态着舰试验。

    舰载机“刹车”之难

    据解放军报报道，一组对比数据足以说明舰载机在航母甲板上降落“刹车”之难——

    一般陆地军用机场跑道长达千米，而航母飞行甲板一般不超过300米，可利用的降落距离只有100米左右，舰载机降落速度却可达到300公里每小时。

    舰载机起降是航母形成战斗力的关键一环，一艘排水量达10万吨的航母，其飞行甲板面积有三个足球场那么大，但在空中飞行员看来就像一张小邮票。飞行员要将一架重约30吨的加速飞行的战斗机降落在一张“邮票”大小的甲板上，难度之大可想而知。

    “救命稻草”拦阻网

    邓部长介绍，前不久歼-15在辽宁舰上的起降试验，是靠舰载机尾部的尾钩拉住辽宁舰上的拦阻索实现减速降落的。如果舰载机未能勾住阻拦索，航母上还有最后一根救命稻草，那就是阻拦网，这张特制的大网将成为舰载机最后的安全防线，当飞机出现紧急情况，无法正常着舰时，航母上的工作人员要迅速在甲板上竖起这张大网，迎头兜住降落的舰载机。

    邓部长还透露，未来歼-15还将进行一系列后续试验，包括这种拦阻网降落的紧急着舰方式。此外，沈飞集团还将研究舰载机在航母上的维修保养、挂载武器等科目。

    ■据南京晨报

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    资料

    拦阻网可承受冲力大于拦阻索

    拦阻网是在舰载机处于危急状态下着舰使用的应急装置， 平时并不设置，放在跑道左舷边。跑道两侧各有一根可悬拦阻网的支柱，放倒在槽内，与飞行甲板齐平。通常，一旦着舰需要，甲板人员在两分钟内即可支起拦阻网。 

    拦阻网一般设在第三根拦阻索处，高约4.5米，宽略大于拦阻索，尼龙带宽约76毫米，厚6.5毫米，只有竖向，间隔为900毫米，可承受的冲力大于拦阻索。 

    飞机冲进拦阻网后，沿机翼两边均匀受阻。此时飞机的功能被拦阻网的拦阻机全部吸收。拦阻网的阻拦机可和拦阻索的阻拦机共用，使用方法也一样。飞机冲进网后，一般连机带网冲出四五十米后停下来。 

    拦阻网在每阻拦一次后就会受到很大损伤，所以，所有国家航母上的拦阻网每次使用后都要重新更换，绝不允许重复使用。