一堆焦黑的残骸在机场外冒着黑烟，消防车停在旁边，虽然有卫兵守卫，但仍有人拍下照片……据CNN、《洛杉矶时报》等多家美国媒体报道，一架美国空军F-22A“猛禽”战斗机11月16日在佛罗里达州泰恩代尔空军基地附近坠毁，而这已经不是“猛禽”第一次遭此厄运了。

    不断坠毁的“尖端战机”

    据报道，此次坠毁的F-22A隶属于美国空军325战斗机联队，事发时间为当地的16日凌晨3时30分，坠机地点是泰恩代尔空军基地跑道外400米处98号高速公路附近。该机飞行员弹射成功并被送入当地医院接受检查。但飞机已经被完全烧毁。

    这是F-22服役以来的第四次坠毁，也是F-22自研制以来的第五次坠毁。此前的记录显示：1992年一架YF-22原型机在加利福尼亚州爱德华兹空军基地坠毁；2004年12月20日，一架F-22在内华达州的内利斯空军基地坠毁；2009年3月25日，一架F-22在爱德华兹基地上空发生解体，洛-马公司试飞员当场死亡；2010年11月16日，一架F-22在阿拉斯加州的飞行训练中坠毁，飞行员当场死亡。

    多次宣布禁飞令

    几次飞行事故引起了美国空军的注意。在随后的调查中，美国空军公布的说法是F-22上的制氧系统发生故障，解决的办法是将飞行高度限定在7600米以下。但这仍然没有解决问题。无奈之下，美国空军只好停飞所有的F-22。2011年12月，美国空军又将坠机责任推给了飞行员，从而激起了飞行员的众怒。在今年5月2名F-22飞行员在电视台公开抱怨F-22的制氧系统故障并拒绝执行任务后，美国国防部长帕内塔再度宣布了F-22的禁飞令。7月，帕内塔宣布问题解决，F-22恢复飞行。谁料想，如今恢复飞行没几个月的F-22又出了这样的事。■据世界新闻报

    分析

    瑕疵正逐步显现

    F-22还有着其他各种各样的小毛病。今年5月31日，该基地一名飞行员在驾驶F-22A着陆时，没有将后起落架放下，导致这架飞机不得不直接用后机身和机尾摩擦跑道“着陆”。

    2006年4月22日，一名飞行员在驾驶F-22着陆后，座舱盖居然无法打开，飞行员被困在飞机里长达5个小时，最后救援人员不得不用电锯硬锯开座舱盖将飞行员救出。2007年2月，12架F-22从夏威夷飞往冲绳的途中曾经一度折返，原因是导航软件出现了故障。2010年，白宫武装力量委员会称，由于“座舱排水系统设计糟糕”，14架F-22座舱零件和隐形蒙皮被腐蚀。

    F-22目前处于战机服役初级阶段的事故多发期，某些先前潜伏的问题乃至设计上的一些瑕疵正逐步显现出来。由这些情况来看，F-22更多的问题或许尚未被人所知。  

    声音

    隐身性能未提供优势

    前F-22试飞员，现任美国空军驻阿拉斯加第525战斗机中队指挥官克里斯托弗尼米中校，在美空军《空天力量》杂志上撰文指出，空军仅采购最为昂贵的隐身战斗机(如F-22和F-35)是很大的错误。

    他表示应当重新考虑全隐身战斗机机队的构想。他指出隐身技术的要求将显著影响航程、安全、武器携带量、出动架次和适应性。隐身性能在诸如阿富汗或伊拉克(2003年后)的作战中未提供任何优势，同时(尽管其具备明显的效用)也不能保证该项性能在未来面对均势对手时可以取得成功。

    最重要的是F-22/35的价格将导致空军装备战斗机规模削减至危险的规模，尤其是考虑到当前财政环境。