长沙。正在展开一场急速向上之旅。

    1972年10月1日，湘江之上第一座属于长沙的桥梁，以“独立寒秋”伟岸气势，让河东到河西的陆上联通成为现实。而今，40岁的橘子洲大桥，依然是每个周末满天灿烂烟火的最佳观赏点。从全国汇聚而来的大学城学子们，在多年之后，想必仍能够时常回忆起这座桥。

    另一方面，过了青春期的橘子洲大桥，在当下的汽车生活时代里，早已成为无法绕开的“堵”点。于是，猴子石大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥、营盘路隧道……一座座桥梁隧道，不断打破长沙的东西壁垒。跨跃湘江的桥梁、穿透江底的隧道布阵，代表着这座城市日新月异的速度，也一次次打破人们对长沙发展天空的想象：长沙，真的需要这么多桥吗？

    答案是肯定的。福元路大桥，本月20日，主体通车。在地理和空间意义上，它为长沙的城市合理循行，再次标上壮丽注脚。这是又一次改变城市格局的波澜壮举。

    “珍藏河东，再造河西。”大河西先导区相关部门的一位朋友，对福元路大桥的通车，给出这样一个诗意而贴切的解读。正是在一座座大桥的强力拉动下，长沙“东强西弱”格局早已是昨日黄花之景，“东成西就”、“东市西文”、“东商西居”，才是今日华彩故事。

    辽阔湘江之上，为我们所呈现的已是“二十四桥明月夜，人在苍龙背上行”的盛世之景。■文/邵中兵