本报10月23日讯    穿湘江、过浏阳河、贯穿主城区，长沙市将有一条长12.2公里的北部大通道。今日，长沙市市委副书记、市长张剑飞现场调研桐梓坡路-鸭子铺通道，要求通道在今年内启动建设。

    主线设计时速为50公里

    桐梓坡路-鸭子铺通道起点位于大河西先导区金星大道西侧的桐梓坡路，终点在鸭子铺接西龙路。通道向东沿桐梓坡路铺设，下穿湘江后沿湘雅路-德雅路一线地下前行，在德雅路东端下穿烈士公园、跃进湖、车站北路、浏阳河，在鸭子铺北侧滨河路东侧接地右转连接鸭子铺路，之后，利用既有鸭子铺路及万家丽路东侧规划追风路，向东延伸最终连接西龙路。

    通道总投资约69.7亿元，全长约12.2公里，其中隧道段长约8.6公里。道路等级为城市一级主干路，设计行车时速主线为50公里，匝道为40公里。目前驾车从桐梓坡到鸭子铺大约需要半个多小时，通道建好后，只要10多分钟就可以到达。

    张剑飞在调研中称，长沙市一年增加二十余万辆车，北部大通道是打通东西向交通的战略性项目。

    和地铁6号线部分重合

    长沙市城投集团建议以东风路为界分两期实施。一期为东风路至西龙路6公里，总投资31亿，计划总工期30个月。二期为金星大道至东风路段6.2公里，总投资约38.7亿，计划总工期40个月。 

    通道和既有京广铁路、已经开工的地铁1号线（航电枢纽至暮云）和长株潭城际、正处于初步设计阶段的3号线（张公塘至坪塘镇）和4号线（望城至长沙南站）及规划的地铁6号线（雷锋湖至黄花机场）发生关系。地铁6号线自桐梓坡路与通道一直重合，到东风路才分开。

    未来车站北路下将有三层，自上向下依次为地铁3号线区间、本通道、长株潭城际铁路区间。

    通道分段采用盾构、矿山和明挖三种施工法，其中过湘江段双向四车道、过京广铁路及浏阳河段双向四车道采用盾构法，湘江西岸桐梓坡路段主线双向四车道、湘雅路至德雅路段主线双向四车道、跃进湖段主线双向六车道采用明挖法；德雅路至跃进湖段主线双向六车道、接长善路双层匝道隧道采用矿山法。

    江底每隔80米有逃生滑梯

    不同施工法对应不同形式的逃生通道。万一发生火灾，司乘人员有三种方式逃生：盾构段每隔80米有一个逃生滑梯，明挖段与矿山段每隔250米有一个疏散横洞，双层匝道每隔80米有逃生楼梯。隧道内承重结构体设计防火涂层，耐火极限为2小时。另外，消火栓、泡沫水喷雾、灭火器每隔50米就有一处，隧道主线和匝道外布有室外消防栓及水泵接合器，可在消防泵房无水时提供第二组水源。

    据了解，通道有双电源，任一端供电电源完全失电时有联络线辅助另一端供电，以保证隧道正常运行。

    如何进出

    16个出入口，主城区7个

    根据规划，通道定位以解决中远距离快速交通为主、同时兼顾过江交通集散功能的城市主干道。交通组织整体思路为西疏、中调和东控，车辆可在16个交叉口进出隧道。

    其中河西段有5个进出口，金星大道西侧有一进一出两个口子、湘雅三医院前北线有一出口、银盆南路东侧有一进一出两个口子。

    主城区有7个进出口，北线唯一进口在黄兴路与湘江大道之间，蔡锷路与黄兴路之间有一出口、东风路与芙蓉路之间有两个出口；南线两个进口分别在蔡锷路与芙蓉中路之间及东风路以东，一出口在黄兴路与湘江大道之间。

    鸭子铺段在东二环下有一进一出两个口子，京广铁路东侧的长善路上有一进一出两个口子。

    连线

    营盘东路继续东延

    京珠高速西辅道明年动工

    营盘东路西起滨河路，东至星沙大道，全长约4公里，是长沙市总体规划中隆平科技园内东西向的一条主干道。第一标段为滨河路至京珠高速西辅道西侧，正在施工；第二标段为京珠高速西辅道西侧至长星路，正在进行招投标；第三标段为长星路至星沙大道，因经过省军区，拆迁难度较大，暂未开始招标。长沙市城投集团在调研会上承诺尽快启动二标建设。

    京珠高速西辅道（滨河路-西龙路）芙蓉区段位于芙蓉区东岸乡，全长3650米，正在进行施工招投标，拟明年开工建设。京珠高速东辅道分为南北二段，北段为远大路至西龙路2.1公里，南段为滨河路至人民路500米，已完成前期工作。■记者 叶子君 实习生 于振宇