“8·26”特大交通事故致36人死亡3人受伤（本报8月27日A05版报道），卧铺大巴的存废再成焦点。记者调查发现，实际上，相关部门早已出台规定取缔卧铺大巴，但这种大巴目前仍在市面“悄悄”销售。

    【调查】卧铺客车“暗售”

    去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等。

    27日，记者向“中国客车第一品牌”宇通客车北京办事处咨询某款卧铺客车时，该办事处人士表示，卧铺大巴仍然可以购买，并且和以前一样可以自主选择配置。而“8·26”特大交通事故中出事的卧铺大巴，正是宇通客车生产的。

    这种情况不只是发生在北京地区，记者随机拨打了宇通在四川、山东等地办事处的电话，销售人员均表示可以购买。而业内人士透露，不止是宇通，国内很多知名的客车生产商都还在暗地里销售卧铺客车。

    中国汽车流通协会副会长迟亦枫向记者表示，卧铺大巴的禁而不止是由于各地没有具体的执行和监管办法。

    【进展】36名遇难者DNA鉴定初检完成

    记者28日从延安市政府获悉，截至27日上午，36名遇难者DNA鉴定初检工作全部完成，陕西省公安厅6名专家正在组织进行二次复检，确保鉴定结果真实、无误。目前，26名遇难者DNA鉴定结果得到初步确认。

    中国人保财险内蒙古分公司28日决定，先行向延安“8·26”特别重大交通事故客车投保单位赔付“道路客运承运人责任保险”760万元，于29日到位。

    新规

    线路超千公里 必须设休息点

    交通运输部日前发出《关于进一步加强长途客运安全管理工作的紧急通知》。通知要求，各地交通运输部门要立即对长途客运进行全面清理，逐车逐线对长途客车隐患开展全面排查整治。发现存在安全隐患的，要立即责令整改；整改不合格的，一律不得上路运营。

    要采取有效措施切实防止驾驶员疲劳驾驶。各地交通运输部门要督促企业合理安排班次，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；严格落实驾驶员停车换人、落地休息制度，确保驾驶员按照规定时间休息，避免疲劳驾驶。1000公里以上的客运班线必须抓紧建立落实中途休息制度。凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。

    ■综合新华社、北京晚报、国际金融报

    借鉴

    国外对长途客运管理很严格

    世界多国制定了严厉措施规范长途客运业，特别是对司机疲劳驾驶做出严格规定，有一些长途客运车用卡启动，如果司机驾驶超时，将自动熄火。这些做法或对我国加强监管有借鉴作用。

    美国     接力法  多辆车分段运送

    美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司，该公司采取中转接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目的地。这样首先可以使驾驶员得到充分休息，避免疲劳驾驶；再是短距离重复驾驶可以使司机加深对自己这一段路况的熟悉程度；三是能及时发现排除车辆安全隐患。

    日本   模拟钟法  到休息站必须休息

    日本的长途车行驶有个常规，开两个小时左右就要休息20至40分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前，他将指针拨到下次开车的时间。

    德国    强制法  每天驾车累计不超8时

    德国客车司机每天驾车累计不能超过8小时，连续驾车两小时就必须休息45分钟。有很多长途车是用卡启动的，一人一卡，严格规范，如果超时，车辆将自动熄火，必须用另一个司机的卡才能启动，这就大大减少疲劳驾驶行为。