据中汽协的最新销量数据显示，自主品牌乘用车7月销售41.16万辆，比上月下降17.6%。占有率比上月下降2.2个百分点，创2008年9月以来的新低。 市场份额连续下滑，自主品牌即将进入洗牌期，如何在这大浪淘沙的风云变幻中保住自己的江湖地位，成了众自主品牌不得不思考的议题。

    单靠政策支持走不出市场阴霾

    据中汽协公布的上半年销量数据显示，1至6月，自主品牌乘用车累计生产270.38万辆，市场份额较去年同期下降2.89个百分点。与此同时，在最新公布的前十家库存系数超过2.5的品牌中，自主品牌占据半壁江山。自主品牌已步入销量下滑的重灾区。

    针对持续低迷的车市，国家出台了相应的救市政策。7月11日，第八批“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录公布。从目录中看，自主品牌在车型数量上占据绝对优势。然而，从效果来看，自主品牌从这条政策中获益甚微，销量并无起色。

    “当第一批节能惠民目录刚刚公布时，3000元/台的节能惠民补贴确实能使不少消费者动心，但时间一久消费者对这3000元/台的补贴就习以为常、没什么感觉了，更何况，现在车型动辄优惠上万元，谁还在乎这3000元的‘小优惠’呢。”比亚迪长沙金旋风4S店市场经理李梓瑞认为，就目前的现状而言，单纯的政策支持很难带自主品牌走出市场阴霾，车企要度过本次危机，只有苦练内功、狠抓服务才行。

    短期内另拓疆土将多一线生机

    值得庆幸的是，虽然自主品牌在国内市场业绩平平，但其在海外市场的成绩还算可圈可点。数据显示，今年1-7月我国汽车累计出口57.7万辆，比上年同期增长27%，出口企业前五名分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。其中，奇瑞上半年出口量接近10 万辆，而吉利、长城上半年出口增速均超过200%。这样的成绩对于在国内市场备受挤压的自主品牌而言无异于一次扬眉吐气。

    与此同时，力帆今年上半年的成绩也颇为喜人。不仅在俄罗斯市场保持着中国车企领头羊的地位，在国内市场更是凭借累计销量接近7万辆的表现，实现同比增长15.4%。谈及其成功之道，力帆汽车相关负责人表示，做好产品品质、提升服务水平、巩固销售渠道，是力帆成功的主要原因。“当其他品牌还在致力于一二线城市市场时，力帆汽车已将三四线城市设为了主战场，渠道下沉比较扎实，正因为如此，力帆汽车才得以突破低迷的车市实现逆势上扬。”

    业内人士分析，无论是海外市场还是国内三四线城市市场，自主品牌能取得成功，很大程度是因为目前这片领域的竞品仍比较少，市场竞争相对而言没那么激烈。“虽然短期内，避开竞争较大的一二线城市而另辟疆土是很好的办法，但蛋糕迟早会被发现，自主品牌必须抓紧时间提升自身的核心竞争力，如此方能在日后从容应战。”

    ■记者  刘宇慧