■记者  田泽伟 见习记者  贺冠军

    新能源汽车，已经在我国的节能减排战略中被赋予更高的希望。然而，受技术水平、资金限制以及消费者认知度等众多因素的影响，我国的新能源汽车发展可谓举步维艰。

    7月9日，国务院对外正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012——2020年）》（以下简称“《规划》”），这对广大大力发展新能源车的车企来说，无疑“久旱逢甘霖”，为新能源汽车产业的快速健康发展注入了无限想象。然而，我国新能源汽车产业现状到底如何？《规划》的出台，能否真正对整个产业带来推动作用呢？ 

    国内车企新能源“赛车”掉队

    自国家大力发展新能源汽车产业以来，包括比亚迪、力帆、众泰、奇瑞、长丰汽车等自主品牌以及一汽、长安等车企，均在第一时间上马了新能源汽车产业。然而，受技术水平、资金的限制，国内的各大汽车品牌新能源产业较跨国车企来说，无论是车型的推出还是产业的发展，可谓“雷声大，雨点小。”

    据了解，在车型推进上，丰田已经向中国市场推出了几款混合动力车型。其中，丰田雷克萨斯CT200h一度达到月销量1000辆以上，今年2月份以较低价格入市的普锐斯截至5月份，累计已经达到1300余辆。此外，奥迪Q5混合动力、本田CR-Z和通用旗下别克君越eAssist混合动力车也已在中国市场销售……

    然而，与跨国车企发力新能源汽车产业形成鲜明对比的是，今年上半年汽车整车企业销售纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆、非插电式混合动力3905辆。其中绝大多数为外资产品。

    与此同时，尽管新能源汽车的市场大门正在开启，但由于技术门槛更高，尽管许多本土企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了自己的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是以丰田为代表的外资公司的车型。

    500万辆“大蛋糕”或将带来新的契机

    “现在自主品牌在新能源汽车上的劣势显现出来了，如果说两年前自主品牌与外资企业在同一起跑线上，那么现在则不然，国际一流企业的创新和制造体系，使得我国的新能源汽车产业就像‘一个普通人与刘翔赛跑’。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明之前在接受媒体采访时曾表示。那么，根据《规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，本土企业到底有没有机会分到新能源市场的一杯羹？

    “如果按目前的发展速度，2020年完成500万辆新能源汽车销量的目标是有一定难度的。”湖南经信委相关人士在接受本报记者采访时表示，但500万这个大蛋糕对国内每一家新能源车企来说，的确是一个振奋人心的重大利好消息。该负责人表示，国家政策的持续拉动、消费者接受程度的加强，以及电动汽车基础设施的逐步夯实、电池系统及动力总成系统的日趋完善，都将给电动汽车制造商、电池材料、充电设备制造商、其他电器附件制造商、电站运营商带来不可估量的新机会。而随着这些产业技术水平的提升与创新力的加强，也将会给我国新能源汽车产业带来新的发展契机。