本报10月25日讯 原计划本月26日搬迁至过渡站场的计划延迟，老汽车西站还要继续运营一个月左右。长短途从燕航路路口进场，公交、出租和社会车辆走西二环进场，在大河西综合交通枢纽如期（2015年8月）竣工前，乘客们都要在过渡站场乘车。
过渡站场发送旅客要翻倍
10月25日，汽车西站候车室里，X光机反复提示“大包小包请过机检查”，长途车乘务员来回吆喝旅客上车，热闹一如往常。
汽车西站于1995年1月建成运行，开行班线205条，日均发送旅客2.3万人左右，超出设计流量1.3万人。去年11月，总投资16.5亿元、用地175亩的大河西综合交通枢纽奠基，计划实现地铁、长途汽车、公交车、出租车乘客5分钟换乘，并配套建设大型购物中心。
在2015年综合交通枢纽竣工使用之前，由过渡站场代替汽车西站收发客，按每半个小时发一趟班设计，日均可发送旅客4.4万人，是现发送能力的一倍。
老西站三楼办公室里，工作人员正坐在电脑前编写《过渡车站长途车辆应班管理规定》，各类车辆马上要搬迁到过渡站场，怎么排班是个难题。
长短途车从燕航路口进场
经过几轮商讨，过渡站场大致交通规划设计方案已定：将长短途、公交、出租、社会车辆按区域划分，长短途车从雷锋西大道与燕航路路口进出站，公交、出租、社会车辆从东面西二环进出站，人流有独立上客平台以减少交叉。
长途车有42个停发车位，短途车有54个停发车位。为了减少场内车辆的通行压力，在西二环与金星南路交界处还有一块长途备班区。以一辆应10点发车的长途车为例，9点以后才被允许由备班区进入车站第二待班区，9点40分正式进入发班库。
五层公交停保楼的一楼用作售票和候车，顶上四层供公交车停放保养，进出场的公交车和出租车走西二环进出。
汽车西站工作人员说，发往汽车东站、汽车南站和武广南站等处的133台市内小公交“比较头疼”，现也拟定和公交车一并停放。
10月26日搬迁计划延迟
龙骧集团负责人介绍，搬迁不耽误白天运营，从老西站迁到过渡站场一个晚上可搞定，之前收到10月26日必须搬迁到过渡站场的命令，现在长途客车范围和短途客车范围地面还是泥巴，“估计还得一个月才能完工 ”。
公交停保楼一楼候车室内，工人们还在铺地板瓷砖，停保楼外空坪上，工人们正在拆除高架桥下的钢筋：高架桥供公交车、出租车和社会车辆进出。
长沙综合交通枢纽建设投资有限公司相关负责人称，10月26日搬迁是公司做出的计划安排，平整长短途客车范围和高架桥完工“不用一个月”，具体什么时候搬迁要等市政府通知，搬迁之前会向汽车西站各营运司机通知到位。
■记者 叶子君 实习生 叶冰
提醒
过渡站场乘客们在哪上车，请看清
公交车：停发车区设在公交楼东部，车辆东进东出，由地块东北部靠近西二环处进站，在地下一层设置公交备班区，由地块东部西二环出，共设置10条线路。人流上下客均设置了独立的人行平台，减少流线的交叉。
长途车：东进西出，进站口设置在地块南部、燕航路上，与短途车共同设置集中下客区，需备班的车辆则由基地西部出口经玉兰路向南驶入南部备班区域地块；无需备班车辆则由燕航路向北经玉兰路驶入地块西部长途发车区，发车区共设置42个长途发车位。长途乘客由候车厅进入西部人行平台上客。
短途车：西进东出，由燕航路进入地块东南部集中下客区，在场地内向西行驶进入地块南部停发车区，由场地西南角出，共设置54个停发车位。人行上客区设置独立的上客平台，减小与车流的相互干扰。
出租车：上下客区位于地块东部，与公交车共用进出站口，二种流线之间用人行平台进行有效分离，设置4条线路、24个发车位。
社会车辆：在场地东侧紧邻西二环设有临时停靠区域，与场内车辆相隔离，减小对公用交通的干扰。
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长沙将有第一条
公交专用道
大河西先导区综合交通枢纽工程集地铁(MRT)、快速公交(BRT)和长途客运、城市公交(含清洁动力公交)等交通方式高效交会。除地铁2号线这一条地铁外，大河西综合交通枢纽将来还有一条“地面上的铁路”——BRT。BRT指公交专用道，行驶在这一条道上的公交车有优先通行权，长沙第一条BRT将连接汽车西站与望城。
长沙共建6个
综合枢纽
包括大河西综合交通枢纽在内，长沙还规划了东、南、北、雷锋镇和含浦5个区域性综合交通枢纽站。其中，雷锋镇综合交通枢纽将与京珠西线及湘渝高铁、长益常轻轨接驳，通过大河西综合交通枢纽实现与市内公共交通系统的对接。
