■记者 叶子君 实习生 叶冰

    2011年10月1日下午3时，注定是要被载入长沙千年建城史的一刻。经过两载昼夜不息的施工，千年长沙城终圆一隧过江梦。当天隧道只开放两个小时，来日方长，还请大家不要扎堆体验。

    隧洞内在做最后清理

    中铁隧道集团项目部书记张雄飞的电话不通，工人说他一早下了江底隧洞；项目部副总工程师荆永军身后是轰隆隆机械声，说话急促：“10月1日就要试通车，我们天天要在洞子里转，一天只睡两三个小时。”

    隧洞里，路面铺好了沥青，标线也被划好，有的在铺设两边槽沟里的管线，有的在铺隧道壁的防火板，两条隧道主线间每隔150米有一条互通的救生通道，几位工人正在拆除这些通道间的模板。工人们做最后的清理，试图在10月1日下午3时给大家呈献无瑕的“湘江第一隧”。

    试通车到10月31日

    营盘路隧道测试通车从10月1日开始，一直持续到10月31日。小车主在这些时间段可以通行营盘路隧道：10月1日当天为下午3时到5时，10月2日至31日为每天早晨7时到晚上7时半，其余时间隧道全封闭。

    “高铁、地铁通车前都要试运营一段时间，”长沙市环线建设开发有限公司项目负责人钟可说，“为了安全，营盘路过江隧道也要试通车一个月，这段时间我们会做好联营调试。”

    人和电动车不能进隧道

    营盘路过江隧道通车后，附近有指路标志提前告诉大家怎么进隧道，隧道入口会增设显示屏，隧道里已经布置好电子警察和电子监控。在松桂园路口，交警把值班时间延长到晚上10时。

    长沙市交警支队提醒，隧道禁止人和电动摩托等非机动车进入，也没有新增公交车路线，他们已经制订应急预案，如果出现交通拥堵会快速处理、疏导。

    网上，热心的市民已经向有车族发出号召：营盘路隧道开通以后，不要扎堆体验，那样会给新隧道的交通测试评估带来模糊的数据显示。

    湘江第一隧·答疑

    万一起火怎么办？万一地震怎么办？

    长沙第一条过江隧道近在眼前，我们在QQ群、微博和论坛上问大家有什么感兴趣的，天南地北的网友提出千奇百怪的问题。我们把这些问题交给了相关人士——是真的“相关”人士哦，他们每个都作了解答，希望答案会让大家满意。

    小C问：万一起火，隧道里有烟雾监测不？

    中铁隧道集团项目部副总工程师荆永军：隧洞里有空气自动检测仪，还有自动喷淋的水喷雾。

    格格妈妈问：隧道怎么除湿？

    中铁隧道集团项目书记张雄飞：隧道内有72台射流风机，当空气的相关指标达到一定的程度，风机就会自动启动，将污浊的空气输送到通风口，通过风道排到地面。

    蒔蔏问：隧道里限制车速吗，通过隧道大概要多久，通车后的收费是多少？

    荆永军：主线限速50公里/小时，匝道限速40公里/小时，开车3到5分钟能过江，不收费。

    刘剑问：以前在其它城市每次过过江隧道就感觉很压抑噢。

    荆永军：压抑？没开车试过，不知道，明天过来试一下吧！

    张雄飞：营盘路湘江隧道拱顶采用的是黑色，墙壁用的是浅色，光线相对柔和，通风良好，应该不会感到很压抑。

    墨迹问：下大雨怎么办？

    荆永军：隧道洞口设置雨水泵房，江中设置废水泵房，保证暴雨来临时隧道不至于影响通行。

    张雄飞：隧道的每个出入口都有3道截水沟，把水接下来后通过隧道排水沟进入雨水泵房的100立方米的泵池，然后把水从泵池抽出排入通江管，另外江底还建了550立方米的泵站用于排水。

    大贝问：会漏水不？整个工程投了多少钱？

    张雄飞：对隧道渗水采取堵排结合办法，通过施工技术进行多次堵水，其他的水通过排水沟进入泵房后排出，总投资是8.7个亿。

    一一问：对过隧道的车辆有什么要求，有哪些车辆是不能过的没？

    长沙市交警支队官方微博：隧道为机动车专用通行隧道，禁止非机动车、行人、货车、大客车通行。

    微雪问：地基很容易沉降的，万一地壳下沉塌陷会有啥措施么？

    荆永军：没有沉降这种说法，隧道里都是石子怎么可能下沉呢，是说地震吧？防震等级7级，一般地震对隧道影响不大。

    桃落春问：驾车过隧道时要注意些什么问题，才能确保安全？

    张雄飞：只要按规定的速度行驶是不会发生追尾的，隧道内有100多个监控系统，而且都是高清数码，车牌都能看得一清二楚，一旦有状况发生，监控系统会很快将信息传送到管理中心。此外，南北主线间有10条逃生通道，可以及时进行疏散。■记者 叶子君 整理

    湘江第一隧·人物

    他想坐上第一队庆典车，体会成就

    眼看着隧道马上要通车了，伏开洪丝毫没有懈怠，反而更加抓紧了手头的扫尾工作。4年前，来到长沙修建浏阳河隧道；2年前，又修建营盘路隧道，伏开洪见证了长沙“江底交通”从无到有。

    一身蓝色工作服，黑黑瘦瘦的脸。29日，记者在隧道里见到了伏开洪，他正在带领工人整理电缆槽。伏开洪是营盘路隧道项目机械班班长，自从来到了长沙，他已经连续两年都没有回家。

    在湘江隧道工地，自有大型设备40多台套，租赁、分包设备70多台套，伏开洪要负责主持所有作业面机械操作维修、临时用电管理、小型机具加工工作。这可不是一件轻松事，加上机械班人员十分紧张，伏开洪总是绞尽脑汁调剂人员分工，想尽办法提高工作效率。同时，他自己也是个多面手，机械班的十几个工种他都能对付，哪个工种缺人他就顶上去，平常加班加点不用说，经常还是白天夜晚连轴转，同事们经常被他红肿的眼圈所折服。

    看着很快就要通车的隧道，伏开洪说，辛苦总算没有白费。“等湘江隧道完工了我想实现两个心愿：一是通车庆典那天，我想坐上第一队庆典车，痛痛快快地体会一回成就感；二是想请个长假，好好陪陪家人，痛痛快快地享受一回天伦之乐”。■记者 曾力力 通讯员 向前进

    湘江第一隧·往事

    国内首座江底立交

    曾三次遇险

    4000工人大会战   三过湘江破碎带

    “以后不会有这种风险设计了，无论是建设者还是见证者，都很幸运。”国内首座江底立交——营盘路湘江隧道“十一”试通车，9月29日，中铁隧道集团项目部书记张雄飞终于得空发出感叹。这座立交上曾同时有4000工人大会战。

    国内首座江底立交

    营盘路湘江隧道并非简单的“一条隧道两个口”，而是双线四匝道八出入口的互通式隧道：主线西接咸嘉湖路、东接营盘路，西岸两匝道接主线北侧的潇湘北路，东岸进口匝道接主线南侧湘江中路，出口匝道接主线北侧湘江中路。

    主线在匝道之下，匝道之间还分上下，这一来，相当于在湘江之下建了一座水下立交，也是全国首创江底地下立交。“国内首座江底立交”宝座可不是那么容易坐稳，隧道从开工到主体建成至少三次遇险。

    三过湘江破碎带

    隧道由东向西分别下穿湘江中路、湘江东汊、橘子洲、傅家洲、湘江西汊、潇湘大道，两次穿越湘江大堤，六次穿越断层破碎带。要穿越的三条断层破碎带分别位于傅家洲下、橘子洲下、湘江东岸下，其中傅家洲破碎带宽度达到140米。

    地质资料显示，断层破碎带是营盘路湘江隧道最主要的不良地质，隧道穿过时极易发生突泥、涌水、岩块崩落甚至坍塌。

    每一次穿越都惊心动魄，工人们采用“超前地质预报”法：对地表加固注浆效果不理想地段，毫不犹豫地采用超前大管棚注浆进行二次加固，此外，每天对隧道初期支护后的断面进行2次量测，对重点监控段随时量测。

    洪水曾环抱傅家洲竖井一周

    若按照2009年9月20日开工典礼上的介绍，隧道应该在2012年1月竣工通车。

    为了让营盘路湘江隧道尽早投入使用以缓解过江交通，长沙市委市政府增设4大竖井，湘江中间傅家洲上也增加了1个，竖井深度最深相当于17层楼高。

    中铁隧道集团项目部西岸分部书记向前进还记得去年4月20日湘江洪峰擦傅家洲竖井而过的险景：受降雨影响，湘江全线超过警戒水位。洪水来势凶猛，项目部启动防洪应急预案，竖钢板、建挡墙、转移物资、绘制水位变化曲线图，24小时监测。将傅家洲环抱一周后，洪水终于消退，傅家洲竖井恢复轰隆机鸣声，隧道竣工日期也因竖井增加了工作面而提前到2011年9月。

    分岔大跨段是赛点

    决定战局胜负的往往就是那么一场战役，对于“湘江第一隧”施工大会战来说，赛点就是主线与匝道在江底会合形成的四个分岔大跨段。分岔大跨段最宽27米、最大断面376平方米，属世界级技术难题。 

    开挖时，工人们把这376平方米的大断面“化整为零”，工序最多有171道，原本总长539米的分岔大跨段按此工法展开后的开挖长度达4000米，工人们工作量增加了6倍，相当于在隧道里又建了一条隧道。

    ■记者 叶子君 实习生 叶冰

    延伸阅读

    另三条在建过江通道

    出入口设置

    1.南湖路隧道：河西进出口位于潇湘大道，不与阜埠河路直通。河东，北线隧道洞口（进）设置于书院路以西，南线隧道洞口（出）在书院路以东约88米；南线下穿湘江大道后分出三条匝道，其中直行匝道设于书院路口以东，西往北匝道设于书院路以北，西往南匝道位于书院路以南。隧道双向四车道，2013年7月可建成。

    2.湘府路大桥：西接坪塘大道，东除接湘府西路外，还可与湘江南路、新开铺路立交互通。双向六车道，预留八车道条件。2012年8月可竣工通车。

    3.福元路大桥：西接长望路，河东两条匝道落在湘江大道上，主桥继续延伸与盛世路相接。大桥有双向六车道，两边有双向人行道，2013年1月完工。