正常设备出现故障,走向安全和走向不安全的概率应该是一半对一半,地铁信号系统出现故障走向不安全的概率则是每小时10-9,也就是“百万年出现1次”。
——长沙地铁专家库信号系统高工侯久望
上海地铁10号线列车相撞导致至少270余人就诊,系因信号系统出现故障。1100公里外的长沙城里,地铁2号线一期工程尚未开始信号系统招标,长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称,招标会走正规程序,不存在封杀某些企业。
长沙地铁信号招标不存在封杀
长沙市目前有两条地铁在建,东西向2号线一期(汽车西站—光达站)在前,南北向1号线(汽车北站—万家丽路站)在后。在今年7月份的湖南省招投标监管网上,地铁2号线一期工程信号系统工程与车辆监理同时招标,至9月公示中标候选人时,只见车辆监理“名花有主”不见信号系统工程“花落谁家”。
根据长沙市轨道交通集团有限公司的计划安排,长沙地铁2号线一期要于2013年2月实现电通即调试完供电系统。招标公告里,信号系统的内容是包括正线(控制中心)及车辆段(试车线)信号系统设备安装、单体调试等。长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称,未来招标信号系统工程时不存在封杀,还是走正规的招投标程序。
长沙地铁供人参与机会少
一份名为《地铁1号线主要设计原则和技术标准》的材料介绍,长沙地铁的信号采用列车自动控制系统(ATC),以“确保运行安全、提高行车效率、保持乘车的舒适度和服务水平”。ATC系统包含列车自动保护(ATP)、列车自动监督(ATS)、列车自动驾驶(ATO)以及计算机联锁(CBI)四个子系统。
在长沙市轨道交通集团组建的专家库里,侯久望是信号系统高工。据他介绍,CBI和ATP是核心功能,保护列车安全;ATS是远程对列车进行控制,提高列车运行效率;ATO指司机只起监视作用——司机每趟车只按“启动”按钮,列车加速和精确定位完全自动。据媒体报道,上海这次地铁追尾事故是由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度所致。而在长沙地铁的信号系统整个过程中,供人参与的机会相当少。
侯久望说,信号系统出现故障的概率应“很低”,国际标准里地铁信号系统必须达到SIL4级。这是个什么概念呢?正常一个设备出现故障,走向安全和走向不安全的概率应该是一半对一半,地铁信号系统出现故障走向不安全的概率则是每小时10-9,也就是“百万年出现1次”。
国内信号系统“仍在成熟期”
记者从卡斯柯信号有线公司官网看到,在建项目包括上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深圳地铁5号线等,暂无长沙地铁项目。
不到半年时间,使用国产信号系统的高铁和地铁各发生一次故障,是不是国产信号系统靠不住?侯久望说,信号系统于20年前从德国被引进中国,现在仍在成熟期。目前国内地铁使用的信号系统以国外核心技术为主,有的虽然中标总包是国内公司,实际还是用的国外核心技术。■记者 叶子君 实习生 叶冰
地铁逃生:千万别跳轨,以防触电
撞车
长沙地铁最高时速80公里,一般在30公里左右。列车若在隧道中部发生事故,来不及驶往车站,乘客可听从广播,走隧洞内的疏散平台立即疏散,若人流众多,可蜷缩成团避免伤害。
着火
在列车上的乘客按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告,利用车厢内的灭火器进行扑火自救,在月台候车的先按墙上的“火警手动报警器”再朝明亮方向跑。
地铁故障
依照指示从车门或平台疏散,不能擅自跳下轨道,以防触电。
危险品、毒气
用随身携带的餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤,安全后用水清洗。
掉下站台
紧贴墙壁以免刮倒,别趴在两条铁轨之间的凹槽里。
地铁意外事故如何救助
①专业救援人员未到前:伤势较轻可自行活动者迅速离开并求救。
②伤员出现颈部疼痛、意识不清等脊髓受损症状,用担架搬运,保持患者身体平直。
③四肢骨折:毛巾和杂志充当绷带和固定夹,迅速入院。
④外伤出血:用皮带、书包带等系在出血部位且距心脏较近的一方,减少出血量。