本报9月23日讯    2011年10月，长沙将圆一隧过江梦。营盘路湘江隧道今日做完主体，定在10月1日试通车。不过要再经过一段时间的调试安装，营盘路湘江隧道才能摘掉这个“试”字，期间夜里需被封闭。

    试通车期间夜间封闭

    经过整整两年的施工，营盘路湘江隧道在今日完成隧道主体，从湘江东岸万达公馆前的匝道已可开车进入隧道内。

    隧道仍是水泥面毛坯形，有工人在往隧道壁喷黑色涂料，这些是防火用的。项目部副经理指着泥泞的路面说：“扫干净后还要铺上9厘米厚的沥青路面，我们东岸有600多位工人24小时赶工，10月1日过江没问题。”

    项目负责人钟可解释，像高铁、地铁一样，营盘路湘江隧道也会有一段联营调试时间，10月1日是试通车。试通车期间，营盘路湘江隧道在夜间会被关闭。今天下午，几名交警到达项目部，继续商量东西出入口交通纾解方案。

    江底立交属国内首创

    湘江之下修隧道的设想早在世纪之交就出现，2003年，营盘路湘江隧道和劳动路湘江隧道等首次被写入该年版本的长沙市总体规划中。若不是地质勘测中发现需从高达72.3%比例的溶洞中穿过，劳动路湘江隧道或许早已动工。过江交通压力越来越大，长沙急需另一条过江通道代替，营盘路湘江隧道于2009年10月应声动工。

    并非简单的“一条隧道两个口”，营盘路湘江隧道有两条主线、四条匝道和八个出入口，湘江东岸居民可走营盘路和湘江大道，西岸居民可走咸嘉湖路和潇湘大道，江底主线之间还有应急通道相连，相当于一座“水下互通式立交桥”。

    把这座总投资18.7亿元、总长达8.5公里的“互通式立交桥”放到江底，给长沙节约用地130多亩，更重要的是保住了山水洲城景观。■记者 叶子君 实习生 叶冰

    通车·疏导

    河西入口诱导屏引导驾驶员择路

    营盘路湘江隧道设计时速主线50公里，试通车期间每天从早上6时到晚上12时放开交通，凌晨零时到次日6时关闭调试。10月底视调试情况正式通车，白天晚上均开放。

    为了避免拥堵，交警部门以松桂园路口为核心，利用蔡锷路、黄兴路、湘江大道等道路层层分流，减少松桂园路口交通压力。“拟定在河西入口处设置行车诱导屏，通过不同颜色给出过江车流在河东分流路线的拥堵程度，引导驾驶员选择黄兴路、湘江路分流。”长沙市交警支队秩序科民警薛志规介绍，通过行车诱导系统，驾驶员进入隧道前就能清晰掌握哪条路拥堵，哪条路通畅，提前选择出口。

    此外，中山路的双向交通恢复单向交通问题，隧道运行后，可能进行调整。

    通车·影响

    松桂园南北禁左还是东西禁左？

    本报9月23日讯   营盘路过江隧道10月1日试通车，而相关交通措施仍未尘埃落定。目前，长沙市交警部门初拟了两套交通组织方案。今日，长沙市交警支队召开优化城区交通组织恳谈会，20名出租车、公交车司机代表各抒己见。

    方案公布后，20位驾驶员代表进行了热烈讨论。“营盘路过江车辆加剧了松桂园的交通压力，如果东西还禁左，不提前分流更加容易造成拥堵。”最终，20名代表中12人支持南北向禁左，7人支持东西向禁左，一人表示都不支持。而交警官方微博同步发布了征集意见的消息，绝大多数网友同样倾向于实行南北禁左交通管制措施。

    【方案一】松桂园路口南北向禁左

    取消清水塘营盘路口信号灯；东风路(体育馆路口至营盘路口)由北向南单行，该交叉口西进口禁左，需左转的公交车至烈士公园南门掉头再右转。

    利：路网交通状态更加可控；将为芙蓉路和松桂园路口分流，与未来路网规划衔接更好。

    弊：需要东风路实行由北向南单行线进行配套，同时禁左和单行线效应又将使湘春路—东风路—营盘路—芙蓉路构成的顺时针环容易发生死锁。

    【方案二】松桂园路口东西向禁左

    车流通过掉头右转实现左转；取消清水塘营盘路口信号灯，改为右进右出；营盘路东风路口西进口实行禁左。

    利：不需要其他道路实行单行线。

    弊：需要驾驶员配合，掉头比例要达到20%以上，交通状况不能完全可控。

    ■记者 黄娟 实习生 乔姮