当中国坐稳全球最大汽车产销大国，并日渐成为跨国车企们吸金的乐土后，跨国巨头们不仅加大对中国市场的投资，更是通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等来进一步扩大话语权。跨国车企在华发展进入全面收权的阶段，在此形势下，中方企业的角色和地位日显尴尬，正有逐渐沦为跨国车企代工厂的境地。
外方全面收权
近期，北京奔驰和奔驰中国整合销售渠道的消息甚嚣尘上，业内人士认为，戴姆勒在其中起着关键作用。与此同时，一汽大众也开始大规模地清理二级经销商网络，范围涉及北上广深等30多个城市，并计划筹建自己的物流和销售渠道。这一切都被业内人士解读为外资进行最后全面收权的行动。
如果说六年前外资车企希望在合资企业获得更大话语权还有所顾忌，那么随着中国市场获利渐丰以及2005年相关法规的出台，使得外资车企集体收权有了名正言顺的理由和方式。
结束了2004年的低迷，2005年的中国汽车市场开始新一轮的攀升，那一年中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本跃居世界第二位，仅次于美国。
市场规模日渐膨胀令外资车企开始考虑成立独资销售公司，以取代总代理商的进口车销售模式，值得一提的是，2005年国家颁布实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）加速了外资车企渠道收权的行为。
《办法》规定，“境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。”截至目前，此规定仍然争议很大，要求进口车制造商设立中国总代理或者总经销商的条款，成了当时外资车企全面收权的“通行证”。
宝马、奔驰、大众、沃尔沃、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等较早进入中国的跨国巨头，率先踢开中国代理商，纷纷成立独资的销售公司作为中国市场总代理或总经销商，原来直接从厂家进货的国内代理商降级为从销售公司进货的二级代理商，外资公司通过此种方式攫取了进口车大部分利润。
不仅如此，逐步扩大在华合资公司的话语权、分羹合资公司更多利益也成为外方收权的另一条捷径。
以豪华车品牌宝马汽车为例，2003年在华成立“华晨宝马汽车有限公司”，中外双方建立在平等基础上，双方各持有50%的股份，在董事会各占三席。但以2007年年初更换华晨宝马总裁为契机，宝马方面将市场推广、品牌传播、广告投放和渠道管理一并纳入囊中，完成了全面掌控合资公司的重要一步。这次调整更是被外界称作“宝马向合资公司收权，华晨宝马沦为代工厂”的行为。
最近，大众汽车计划增持一汽-大众合资公司的股比，由原来的40%提升至49%的消息甚嚣尘上，而通用汽车也已打算收回其一年多前出让的上海通用1%股权。
收权的背后则是对更多利润的窥探
根据企业公开数据，2010年一汽-大众净利润已经达到220亿元，上海大众利润为120亿元，按照合资股比计算，2011年大众集团全球利润中有将近四分之一来源于中国市场。“对大众集团来说，多争取一个百分点便意味着每年多增数亿元的收入。”汽车分析师贾新光坦言。
与此同时，一汽-大众日前宣布，正式清理非授权的二级经销商，此举是一汽-大众成立以来最大规模的渠道整治。按照一汽-大众汽车销售公司市场部负责人的说法，此举是为了提高渠道商的销售服务能力。
但客观事实却是，大众汽车在合资企业中的主导角色逐渐从产品、技术、采购以及管理领域延伸至营销和售后领域。
中方地位尴尬
逐利的本性使得外资车企利用独有的技术优势一步步扩大在华控制权，从而获得最大利益。
英孚思国际信息咨询北京有限公司副总经理朗学红认为这种行为符合商业逻辑，“外资进入中国汽车市场初期，市场竞争以产品为核心，由于对中国市场不太熟悉，外方不可能在市场和销售领域投入太多资源，但随着中国汽车市场的竞争向渠道管理、市场营销全面展开，外资加强对合资公司市场和营销的控制力度在所难免。”
关键问题是，中方车企似乎默认了外方的这种行为。一位业内人士曾感叹，国内几大汽车集团无论在销量规模上还是企业利润上，无一不是靠旗下合资公司“供养”的，在这种前提下，没人会破坏这种“默契”，另一方面，也丧失了自主创新的动力。
事实上，合资公司中的外方全面掌控企业的采购、销售、规划，甚至人事权，从而赚取产业链上更多的利润，而中方能赚到的只是合资公司名义下的一半利润，以及工厂所在地政府的税收和就业等社会利益，即便外方一再收权，中外双方的合资关系依然维持在某种平衡点上。
但是，这种平衡却扼杀了中国汽车产业自主创新的本能。据介绍，在合资汽车企业中，外资在产品与技术引进、生产管理以及质量控制上占据着主导地位，而且为谋取更大利益，他们还将控制权延伸至了上游零部件企业。有数据显示，在中国汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，跨国公司控制的市场份额甚至高达90%，零部件市场占到60%以上的份额。而在轿车零部件行业，有专家估计，跨国公司控制了80%以上的市场。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，外方收权不仅对中方合资伙伴，而且对中国汽车工业发展影响都会很大，对中方合作伙伴来说，意味着利润和话语权下降。随着外方持续加大中国市场投入，市场竞争能力更强，也会对自主品牌的发展构成威胁，自主品牌向前发展的空间就会越来越窄。■本报综合
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通用拟回购上海通用1%股权
持股比例欲提至50%
8月4日，通用汽车CEO丹尼尔·埃克森（Daniel Akerson）在通用汽车2011年第二季度财务报告会议上表示，预计通用汽车公司将完成与上汽集团签订的回购上海通用1%股份的协议，从而将对上海通用的持股比例提至50%。8月7日，上汽集团表示，在当初的股份购买协议中双方已约定，通用如果要回购上海通用1%的股权，前提条件是必须满足上汽继续对上海通用实现并表。
一汽大众上演股权争夺战
中方持股或降至51%
面对“利诱”，大众实在忍不住要“毁约”了。
日前，一汽集团一位内部人士向记者透露，一汽集团和大众集团就一汽-大众合资公司股权重新调整一事达成了一致意见，一汽集团将向大众出让9%的股权，从而将使中外双方的合资股比从60% 比40%调整为51% 比49%。
“考虑到大众集团的意见，大众集团和一汽集团双方已经就调整各自在一汽-大众当中的股比一事，原则上达成一致，这一决定已经在最近一次一汽-大众的董事会上获得通过。”一汽集团一位内部人士在接受记者采访时表示，“调整后，一汽-大众当中的外方股比将从40%提升至49%，中方股比将从60%下降至51%，中方依然保持控股地位。”
奔驰汽车在华强势收权
将成立新销售公司
7月27日，北汽集团与戴姆勒东北亚发表联合声明，首次对奔驰在华销售的整合做出正式表态，称将实现北京奔驰和奔驰中国在销售、市场推广等方面的统一部署。
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汽车分析师贾新光认为，成立新销售公司是双方博弈的结果，双方的妥协可以避免公司内耗，有利于奔驰在国内豪华车市场发展。通过这次整合，奔驰将牢牢把握在华大权。
