一直习惯高速增长的汽车厂商，显然对今年车市的急刹车“猝不及防”。面对车市的理性回归，各大厂商依然采取“大跃进”的方式疯狂扩张。车企不肯“刹车”，已有车企出现库存预警，部分汽车经销商面临资金链断裂的风险。

    今年上半年，国内汽车累计销量的同比增长幅度，从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%。国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，加上其他规模较小的厂家，总产销目标超过了2200万辆。业内专家预计，今年国内汽车销量增长会出现个位数的增长甚至负增长。按照去年国内汽车销量1806.19万辆计算，产销目标与最终销量相减，将会出现超过300万辆的缺口。

    中汽协秘书长董扬此前接受媒体采访时曾透露，国内乘用车6月的销量112.2万辆，整个行业的库存可能已达168.3万辆。正常情况下，经销商均以库存周期来衡量库存情况，一般而言，1个月至1.5个月的库存属于合理范围，超过2个月的库存则达到了库存上限。

    随着车市连续数月低迷，终端经销商库存也在不断攀升，库存周期从40天、50天攀升至60天。记者了解到，部分长安福特、东风本田、北京现代的经销商库存周期在30天至60天不等，周期出现拉长的趋势。奇瑞、比亚迪等自主品牌经销商的库存更不乐观。业内专家表示，相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，少数4S店库存周期超出60天。据了解，广州部分合资品牌的库存基本接近2个月，而自主品牌则普遍在3个月以上，少数甚至达到了惊人的4个月。

    库存给经销商带来的压力显而易见，就是资金链面临断裂风险。“以一辆新车占用15万元资金计算，100辆库存车占用4S店的资金就达到1500万元。”业内专家表示，再加上仓库成本、员工工资等各项开支，一般的经销商需要3000万左右的流动资金。

    “流动资金的70%左右是银行贷款，去年信贷环境相对宽松，汽车经销商的经营成本不是很高，今年银行信贷紧缩，银行贷款需要支付的利息不断攀升，经营成本不断增加。”一位经销商透露。■本报记者