车辆底部出现漏气迹象，3对列车停运

    据日本媒体消息，当地时间2日上午6时50分左右，因为在发车前的点检时发现车辆底部出现漏气迹象，JR东日本公司决定停运由日本群马县高崎市开往东京的上越新干线“MAX谷川472”号。

    据JR东日本公司透露，该列新干线列车是在JR高崎站进行发车前检查时发现故障的。由于车辆底部出现漏气，会导致刹车失灵或车门无法开启和关闭等故障，因此决定停运。

    2日上午共有包括“MAX谷川472”号在内的3对新干线列车停运。大约1600人的出行受到影响。

    新干线开通47年，发生过三次脱轨事件

    新干线开通47年以来，没有发生过一起乘客在乘车期间的死亡事故，新干线列车也没有发生过一起列车相撞事故，只发生过三次脱轨事件，但无人受伤。相反的，新干线在遇到事故后立即进行技术改进和开发新的安全保障系统，如在中越大地震后强化的地震预警系统，使得日本的新干线在今年的9级大地震中未发生脱轨事故。

    四通八达的日本铁路情况复杂，耳熟能详的“日本JR”以前是日本国有铁道公司，后来逐步民营化改革，分为7家民营公司：JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州、JR货物。

    JR管的是一般列车，与中国铁道部性质相同。不同的是，日本没有城际和轻轨概念，其列车只按照列车停站级别分类(例：通勤、快速、急行、特急)，相当于国内火车的慢车、特快等分级。

    新干线最早是国营事业，后来“JR化”，被多家JR公司分别接管。它是日本专用高速客运铁道系统，和一般的JR线路不能画等号。类似于我们概念里的京沪高铁、武广高铁，和一般铁路不互通，不能互相换乘。

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    新干线

    新干线是日本的高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。

    二战后，日本经济复兴，原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。有人主张铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。 

    德国高铁通车7年

    保持零死亡事故

    1991年6月2日，德国高速铁路在惊叹和赞许中开始运行。最高250公里的时速。

    据德铁介绍，ICE在1992年共计运载1000万旅客，而到了2010年，这个数字已然跃升至7800万人次。通车两年后，每日载客量超过65000人次。更重要的是，在通车后的7年时间内，这列德国列车保持了零死亡事故记录。

    ■综合新华社、《南方都市报》、中国日报网