记者从上海铁路局了解到，7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经2个小时全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车已恢复运行。

    12日上午，网友爆料称，D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内开始断电，随后1小时内非正常停靠2次。另有网友表示，亲眼见到电缆被烧。

    网友夏先生12日上午乘坐D182次高铁前往郑州。10点50分，当列车快要抵达宿州东站时，车厢突然断电，列车在轨道上非正常停靠。“没有空调，车厢里很闷热。只见乘务员不停地跑来跑去。”半小时后，列车终于开动，11点30分左右停靠在宿州东站。当列车再次开行后，不到5分钟的时间内再次非正常停靠。

    网友“张作金”发微博表示，D182次列车迫停的原因为电缆烧断，“在第11节车厢外冒起火花”。该网友称，当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修”。

    此外，多名微博网友现场播报称，京沪高铁再次遭遇接触网故障，导致G105次滞留在山东枣庄，G212次停在蚌埠站。

    观点

    “高铁晚点也应赔偿”

    此前，7月10日下午，因山东境内的一场雷暴雨，造成刚刚开通11天的京沪高铁19趟车严重晚点。有专家对此表示，诸如雷雨大风导致接触网故障之类的事故，从某种意义上讲难以避免，但也暴露出高铁应急能力的三点不足。

    首先，备用应急电源失灵。相关人士表示，京沪高铁自身可供给120分钟的电源、通风功能。然而，在此次事故中，照明设施时好时坏，空调始终处于关闭状态，完全不见备用电源发挥作用。其次，沟通协调能力欠缺。很多旅客向乘务员询问原因，列车长却表示没有得到消息；车厢内闷热难耐，工作人员在旅客强烈要求之下才开启数扇车门；站台上场面混乱，没有人员进行指引和疏导。此外，晚点赔偿机制空白。高铁的消费群体很大程度上与飞机重叠，对于时间的准确性要求较高。高铁有必要把晚点赔偿机制提到议程上来，厘清铁路部门责任。

    ■综合新华社、新民晚报