■实习生 周浩 记者 刘玲玲

    “老板娘，你这里有胶水不？”

    “正在找，就来了。”

    4月20日中午11点，在长沙解放西路的“的哥饭庄”里，老板娘田菊梅正蹲在店子角落里，帮贴广告的的士司机找胶水。

    同样，在砂子塘的一家的士餐厅内，招白班司机、的士转让的小广告布满了进门口的大墙。店主王顺安女士告诉记者：“最近贴得越来越多了，有时一天会有10多个。”

    【原因】 跑一天成本最少需330元

    周向文是跑白班的的士司机，已经从业20多年的他，最近也萌生了去意。很大程度上是由于长沙的交通状况和不断上调的油价。周向文感叹：“前几天油价又涨了，再加上现在黑车这么猖獗，的士司机这碗饭越来越难吃了。”

    周向文算了一笔账。他每天从凌晨5点半工作到下午4点半左右，一天的份钱是220元，一天拉活的收入估计在400元到450元之间，按一天跑250公里算，油耗估计在16L左右，以烧0号柴油为例，一天的油费是7.37×16=117.92元，那么一天可能的实际收入就是：450－220－117.92=112.08元。

    “而且现在夏天快要来了，空调加上一天吃饭的钱，每天就又会多花费40多元。”这么算下来，夏天白班司机一天真正的实际收入只有72.08元，而且这还得是在不碰上大堵车的情况下。

    “这么点钱怎么养家糊口，”周向文算起这笔账更加苦恼，“现在的物价那么高，干什么都要花钱。所以，你就不会奇怪这些广告的由来了。”

    【路况】 每天堵车近4小时

    其实收入并不是如此稳定的。如果碰上堵车，那就得自认倒霉。

    “长沙自从开始修地铁以来，堵起车来真的让人头疼。一天花在堵车上的时间，就差不多快4个小时了。”

    另一位司机王永清也抱怨道：“这堵车堵的不是时间，而是钱啊。”

    王永清说，“前些天，我拉了一个客人从汽车西站到曹家坡，硬是花了一个多小时，在橘子洲大桥上就堵了半个多小时。”王永清最后到曹家坡也只赚了31元钱，而算上一天平均一小时20元的份钱，然后是一个多小时的油耗12元左右，这趟拉客，王永清不但没赚到钱，反而亏了1元钱。

    虽然低速缓行或者堵车时，计价器每3分钟会跳1元。但缓行或者堵车15分钟也才多收乘客5元钱。王永清说：“在不堵车的情况下，说不定又送一趟乘客了，就不止挣到5元钱了。”王永清坦言，这也是他们在上下班高峰期，大量出租车宁可空车在城区外营运，也不愿意在城区内营运的重要原因。

    【分析】 的士司机收入水平在下降

    曾经，在长沙开出租车是一件很“吃香”的事。一位开了10多年车的“的哥”易国辉说，1998年时开的士一个月能赚上三四千元钱，有出租车牌照的一个月能赚上万元。当时在长沙算是高收入了。那时在业内流行着“一辆出租车养活一家人”的说法。

    但这样的日子已经“一去不复返”。

    “如今跑得好的一个月，收入也就三四千，可现在什么都在涨，这样的收入水平根本不能养家糊口。”易国辉说。

    对策

    莫慌，正出台措施打黑

    长沙市出租车行业协会会长殷执表示：“其实司机们大可不必惊慌。”

    “这些日子以来，政府已经出了很多措施。”殷执介绍，3月份以来，长沙市交通局与公安交警、城管支队等部门联合执法，对各类客运车辆非法营运行为展开了专项治理，采取定点打击与流动执法相结合的措施，遏制“黑车”猖獗势头。

    同时，长沙目前有出租车6000多台，实际上对于整个城市来说，这个数量并不算多，有一定的盈利空间。

    对于不断上涨的油价，殷执说，国家已经迅速启动适应市场变化的联动机制，给出租车发放燃油补贴，“这会在一定程度上减轻高油价给的士司机带来的负担”。

    至于拥堵问题，殷执说：“现在长沙不是正治堵吗？相信不久以后，长沙市区的堵车现象会得到很大的缓解。”

    殷执告诉记者：“一些私家车乱停乱放，是导致堵车的一个原因。而出台的措施里就包括一些主干道、人行道禁止停车的内容，这必然能很大程度地解决长沙的堵车问题。”

    龙骧出租车公司办公室主任孙晓娟则倡议出租车司机和乘客要互相体谅。“有时为了避免堵车，的士司机经常会绕开一些交通状况不太好的路段，多走一些路程。”孙晓娟说，司机应该和乘客做好解释工作，在选择路线时，司机还是要尽可能尊重乘客的意见，乘客有时也要理解一下的士司机。