11月24日，记者从湘江大道指挥部了解到，南湖路隧道方案已基本确定，这也意味着与隧道相接的南湖路拓改工程将会有新动静。2013年7月，南湖路隧道建成通车后，从长沙河东南城去往河西大学城仅需几分钟。不同于年嘉湖隧道、浏阳河隧道和营盘路隧道，南湖路隧道将采用盾构施工方法。

■记者 叶子君

河西进隧道只能走潇湘大道

南湖路隧道位于橘子洲大桥和猴子石大桥中间，从橘子洲头南边下穿湘江，隧道走向基本与桥平行。隧道在湘江河床下7米至20.94米间穿越，在河道东汊距离湘江底最浅约7米。

隧道西接河西大学城，起点位于潇湘大道，不与阜埠河路直通，进出隧道的车辆都走潇湘大道。

在河东，北线隧道洞口（进）设置于书院路以西，南线隧道洞口（出）穿过书院路，设置于书院路以东。北线为连接隧道与南湖路，在下穿湘江大道后接上地面，接地点距离前书院路交叉口88米。

南线为快速疏导车辆，在下穿湘江大道通过工作井后，分出三条下穿书院路口的匝道，其中直行匝道设于书院路口以东，西往北匝道设于书院路以北，西往南匝道位于书院路以南。

盾构机比地铁用的还要大

和长沙地铁2号线一样，南湖路隧道开挖用的也是盾构机。地铁使用的盾构机直径为6米，但隧道使用的盾构机直径达10米，因为隧道主要以客运车辆通行为主，兼顾少量轻型货运交通。

根据专家组意见，南湖路隧道掘进方案计划采用1台盾构机，工期30个月，约在2013年7月竣工通车。隧道东岸和西岸分别设置盾构工作井，盾构机从东端吊进安装挖出一条线后，再从西端吊出运回河东工作井，掘进另一条线。

由于隧洞南北两条线路不是完全平行，为防止盾构机推进时土体扰动对另一条隧道的影响，江中段线间距按13.6米控制，往西逐渐放宽；河东为减小工作井尺寸，通过两线间距的调整逐渐收拢。

南湖路不能全线施工

南湖路隧道南北有橘子洲大桥和猴子石大桥两大过江通道，隧道的建成将主要解决两桥间车辆过江问题，并与周边道路衔接成网。其中，南湖路作为南湖路隧道河东接线道路，计划与湘江大道、书院路、芙蓉路以平交相连，现已封闭半幅路面等待开工。

南湖路建设方湘江大道指挥部相关负责人表示，现在还不知道隧道南线在下穿书院路口后，会延伸多长至南湖路，如果南湖路被占用过多的话，他们只能将南湖路施工顺延。11月25日下午，道路和隧道两方将在市规划局协调业务。

背景

“两桥一隧”

已全面开工

南湖路隧道是长沙十大基础设施工程重要项目“两桥一隧”中的“一隧”，“两桥”为福元路湘江大桥和湘府路湘江大桥，都于今年9月底开工。其中湘府路大桥将在明年3月完成水下施工，预计2012年8月竣工通车；福元路大桥将在明年2月完成水下施工，预计2013年1月竣工通车。