10月13日，长沙营盘路湘江隧道傅家洲竖井。记者换上套鞋，下了十道铁楼梯，转过九道弯，终于来到与地面大约相距两层楼高的井底，踩到一团银色的泥浆中。

距离去年9月20日举办开工典礼已经一年有余，营盘路湘江隧道近日传来捷报，隧道已经成功下穿湘江两岸大堤，开始往江中延伸。而记者也首次下到48米深的傅家洲竖井内，实地查看项目进展。

■记者 叶子君

[进度]

隧道已经穿越湘江大堤

长沙市营盘路湘江隧道东接营盘路、西接咸嘉湖路，双向四车道。湘江中路南北两侧各有一条匝道，潇湘北路北侧有两条匝道，匝道为单向单车道隧道。东西向的隧道又有南北两条道，南线长2850米，北线长2850米，在湘江下面的大概有1800米长。

中铁隧道集团的项目负责人张雄飞介绍，隧道下挖过湘江大堤是个难点，隧道顶与湘江大堤路面之间约间隔20米，其中东岸存在较厚的富水砂卵石，施工若有不慎就会导致塌方，目前隧道已经安全下穿。

根据安排，隧道将在今年底通过分岔大跨段，2011年3月底贯通，4月底匝道开挖完成，9月通车。

[难点]

克服全国罕见分岔大跨段

眼下，隧道还面临两个难题：一个是穿越江底三条北东向断层破碎带，分别位于傅家洲下、橘子洲下和湘江东岸下，目前只剩橘子洲下断层带还没攻克；另外一个难点是分岔大跨段。

张雄飞说，湘江中路和潇湘南路上的汽车要进入隧道主线，必须先经过四条匝道，这四条匝道与主线交会的地方就是分岔大跨段。其中东岸匝道和主线汇合时形成的断面宽27米、高17米，大约有350平方米；越往江中走，断面面积越缩小，最后回到正常100平方米左右，“这么大的断面在全国的过江隧道里，可以算最宽的了。”

张雄飞说，做这一段时计划采用“眼镜施工法”，即把整个断面划分成几块，分别打通后再把它们打通。

[变化]

金满地F区上下将有三层

张雄飞介绍，他们力争在10月底完成所有的管线迁改，为金满地以东和以西的大规模明挖做准备。现在，营盘路上的金满地F区上方已经被挖开，下一步大规模明挖主要在毛家饭店和中山路口，隧道做完后原样恢复金满地F区，只是金满地结构从地下一层变成了地下三层，上层为金满地商业街，下面为营盘路隧道，再往下为地铁1号线。

“营盘路窄隧道宽，到时要把两边的绿化带拆除，建成双向四车道及非混车道，隧道建好后再恢复绿化带。”施工期间，营盘路仍能保持双向交通。

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“开路先锋19号”拉开

地铁区间施工序幕

本报10月13日讯 长沙地铁2号线一期工程已开工一年了，整条线的施工重点仍在19个地铁站。今天一早，中铁二局长沙地铁项目部热闹起来，因为用于掘进区间的盾构机开始进场了，这也标志着2号线开始由点至线展开。

今日下午，记者在杜花路站西端看到，一台400吨重吊机正在把重95吨的盾构机中盾往下吊，包括已经吊进的前盾和车架，还有刀盘、尾盾在一旁等待下地。项目经理刘俊说，盾构机总长80米，这4个部分会在地下被焊接在一起。在土里钻的就是由上面四个部分组成的车头，车头后有五组车架，挖出来的泥土通过车架上方的履带往后传，被装进土箱后再被龙门吊提出来。盾构机一边往前挖土一边往四周注浆，车架经过的空间就是成型的隧道。

据了解，隧道南北线各需要一台盾构机，“开路先锋19号”先下去，“开路先锋20号”将在一个月后进场。

■记者 叶子君 通讯员 蒋胜刚

记者手记

10月13日，记者首次下到傅家洲竖井内。竖井深48米，换上套靴，扶着楼梯边上的栏杆，记者只能侧着身子一步一步踩。井底几乎都是银色的泥浆，底下好比一个“工”字，上面一横是隧道北线，下面一横是隧道南线，记者就站在连接两条线的中间那一杠上。记者看到，断面被雷管分割得像一个被切开的橙子，“雷管”和吊针管差不多粗，工人介绍，地质太脆弱了，只能用这种细雷管弱爆破。