■记者 朱玉文 实习生 尹志华

7月1日开始，武广高铁实施“高密度、公交化”式运行图。高峰时，每天运行列车63对，比原来增加30对，最短间隔10分钟发送一次。

记者7月29日调查发现，与往年铁路暑运相比，今年最明显的变化是南下广州、深圳的票容易买到了。如果走武广高铁，甚至可以即来即走。

【现场】

买票不用排队，即来即走

7月29日中午11时40分，记者在武广长沙南站看到，售票厅内4台自动售票机同时使用，2个售票窗口开放。

记者选择了人工售票窗口排队，前面只有1个旅客购票，记者很快买到了开往广州南站的G1053次车票。

12时30分，G1053次开始检票，记者排在队伍的最后面。这趟车，有150多名旅客从长沙上车，排队很有秩序。队伍中有很多操粤语口音的年轻人，他们是结伴来长沙游玩的学生。

列车到达长沙站时，记者注意到G1053次车2号车厢只有10个人下车，多数旅客去往郴州或广州。登车后，记者发现这列动车保持了百分之九十的上座率，一等车厢和二等车厢都只有不超过10个空座。据长沙南站负责人介绍，从武汉发出的动车，在长沙基本就能上满客。

【影响】

距离越远优势越显

“进入暑运以来，武广客运专线对短途客运的影响并不大。”7月29日，湖南龙骧交通发展集团副总经理胡滨介绍，汽车南站到衡阳、郴州的车基本上没影响，只是到广州、韶关的客流会有些许减少；“从汽车东站到岳阳的车也影响不大，只是去武汉的车有一定影响，”胡滨认为距离越远，对公路客运的影响就大，而武广客运的优势越明显。

此外，价格因素也成为汽车的优势，从长沙到衡阳大巴只需要58元，而武广的二等座也需要86元。“一般农民工、打工族还是选择汽车，旅游和商务人士才会选择武广客运。”胡滨说。

【数据】

日均发送旅客1万人次

据广铁集团29日提供给本报的统计数字显示，截至6月25日，武广高铁运行满半年时，已经开行高速动车组11608列，累计发送旅客898万人次，日均4.9万人次，上座率达87.6％，正点率达99.3%。

从开通初期每天开行28对“和谐号”动车组，到春运开始增至33对，再到7月1日实现客流高峰期开行63对，武广高铁以其3小时纵横粤湘鄂三省的速度，吸引了众多商务、探亲、旅游甚至外来务工客流。

“春运、清明、五一、端午甚至周末休息日，出现过一票难求的现象。”广铁集团负责人接受记者采访时称。

据了解，暑运期间，周一到周四，武广客运专线的客流一般能即来即走，只是周末的票稍显紧张。目前，武广长沙南站周一至周四日开出动车50对，周末开出动车60对，武广长沙南站日均发送旅客1万人次。

高铁、民航、普通铁路、长途汽车大PK

工具 时 间 票 价 优 势 劣 势

高铁 长沙南站至广州北站1小时54分 一等座票价499元,二等座票价312元 安检方便，不受天气影响，发车间隔短 价格不便宜

民航  黄花机场至白云机场1小时可到达 全票价760元（南航最低有140元、160元票） 速度最快，省时间、适合商务人群 候机时间长，登机手续麻烦，误机多

普通铁路 7至10小时不等 特快硬座100元左右，快速列车硬座57元左右 票价便宜，火车站一般在市中心，方便 路途耗时是飞机的10倍，乘车环境一般

长途汽车 从京珠高速去广州，需8-9小时 182元左右 价格优势突出，是动车的一半 时间长，环境一般