55岁的刘新利下岗在家，在朋友的帮助下，他买了台二手车跑起了客运；30岁出头的小伙子李长松，经营一家电脑公司，闲着无事时也会开着他的卡罗拉“打打街”，赚点外快。这两个不同年龄、身份、经济状况的人，因为“黑的”联系到了一起。

目前，“黑的士”横行的现象是个不争的事实。据业内知情人士透露，长沙至少有1000台私家车在搞营运。为何“黑的”屡禁不止？如何才能合理解决“黑的”问题？

■记者 曾力力

【暗访】 上千私家车长沙“打街”

“去哪里，我这里有车，比的士便宜。”6月7日上午，汽车西站，记者刚一下公交车，就有个皮肤黝黑的中年男子过来招呼。“去五一广场好多钱？”“10块钱，比的士便宜，车就在那边。”顺着男子指的方向看过去，一辆挂私家车牌照的白色捷达正停在站外。这辆车的附近，停放了至少20台车。

记者随后坐上一台富康小车。富康车司机告诉记者，他下岗没有了工作，为了谋生，只有出来跑跑客运。当记者问他为什么不搞台正规的士开时，他摇摇头说，“那么高的价格，我哪里搞得起啊。”这名司机说，他一般在西站、火车站拉客，有时候也去东塘、侯家塘立交桥，还有其他各大汽车站、广电中心，“一般是去人多的地方，还有正规的士不太多的地方。”

【揭秘】 私家车到底赚多少

与一些“黑的”专门谋生不同，有的私家车则是偶尔赚赚外快。7日中午，记者来到了省广电中心，在公车站刚站了不到5分钟，一辆现代车就停在记者边上。

“能有私家车，应该经济状况不错，为什么还要拉客呢？”记者问。“无本生意，谁不想多赚点呢，查得紧时就拉熟客。”“那一天大概能赚多少钱？”“我一般熟人喊才出来，一个月赚1000多块，那些天天出来的要多些。”据这名司机透露，他的一个跑“黑的”的朋友平均半天都能拉上10趟客人，毛收入大概200元，一个月下来可以赚6000元，去掉油钱也有近4000元收入。

湖南涉外经济学院老师张林兴大胆做了一个分析：目前长沙市出租车单车月营运收入约2万元；私家车改做“黑的士”按一半的营业时间计算，每月营运收入约1万元；按长沙1000台黑的士计算，一年总营运收入为1.2亿元。

【原因】 高峰时段打车难留空间

“首先是搞一辆黑车成本很低，然后打的难，这些都是‘黑的’出现的理由。”一名曾经从事过“黑的”营运的朋友告诉记者，黑车在营运过程中只需支出燃油和维修费用，比正规车少了许多成本支出。而一些“黑的”专业户，则专门购置旧私家车使用，就更加减少了成本。

目前，长沙市区拥有出租车6000多辆，目前长沙常住人口和流动人口逼近300万人，而目前全国大中城市的出租车平均水平大概在50台/万人。如果根据这个比例，长沙出租车的保有量大概应在15000台左右。加上长沙城区目前施工区域较多，上下班高峰期堵车严重，的士通行不畅、交班等问题，所以高峰期时市民很难打到车。

“尽管我们都知道‘黑的士’有生命安全、财产安全等隐患，也知道黑车会扰乱正常的营运市场，但‘打车难’问题存在一天，我们还是不得不坐‘黑的’。”一位经常坐“黑的”的市民说。

现场体验

芙蓉路上“黑的”多

芙蓉路是长沙的南北大动脉，自然也成了各路“黑的”抢夺的前沿阵地。6月7日，记者分别来到了芙蓉路的国防科大政治学院、侯家塘北、图书城、伍家岭4站体验。

下午4点10分，记者来到了芙蓉路的国防科大政治学院门口，天空下起了大雨，大约过了5分钟左右，一辆私家车停在记者面前，问记者要不要车。花了7元钱，坐着这辆车，记者来到了侯家塘北。侯家塘附近出租车较多，记者花了20分钟时间，没有看到“黑的”出现。记者来到图书城附近时，已经是下午5点5分。刚在公车站站上不到5分钟，记者就见到有“黑的”驶进了公车站，司机喊了几声，见无人应答，扬长而去。情况最糟糕的要算伍家岭，记者5点50分至6点20分，先后有6辆“黑的”从公车站接走了客人。