作为一款性能出众的城市SUV，被东风日产定位为“智能全模式城市SUV”的奇骏，自上市以来销量稳步提升，就今年一季度其累计销量已达6033台，成为城市SUV市场“技术派”的代表车型。

近期随着“技术派”城市SUV的升温，本周我们特意申请了一台奇骏试驾车，意欲一探奇骏性能究竟几何。

朴实而硬朗，这是奇骏给人的第一眼直观印象。车头、车尾都没有精雕细作似的装饰性设计，放眼所见基本都是方正有力的传统造型，简练、粗犷而不造作，看上去很“男人”。

奇骏贯穿全身的刚劲直线条，则强调了男性基因，突出了粗犷的阳刚之气，是完全不同的另外一种风格。当然这种风格不是信手拈来，是厂家对它的行车表现的外在表达。

相对于其硬朗的外观，奇骏的内饰却是细腻的，不仅功能丰富，而且在人性化设计方面做的也相当出色。让我印象最深刻的就是那中控台左右各一的饮料架，不仅拿取十分方便，更难得的是，日产的设计师居然细腻到为饮料瓶盖都设计了安放位置。T字形的方向盘集中了很多功能按钮，减少了操作的时间，驾驶的时候十分方便。中央扶手加上柔软的座椅，感觉舒适又安全。

这款车型配备了采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机，以及日产Xtronic-CVT 无级变速器。Xtronic-CVT 无级变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，天生反应敏捷。试驾过程中，无论是在红绿灯起步提速，还是在中速度段下的再加速，都显得得心应手，先人一步。

驾驶中感觉奇峻的油门很轻，稍稍一踩发动机便开始向高转速奔去。静止的时候你将油门踩到底进行加速，车轮也不会发生打滑现象。随着转速的攀升，高转速发动机的优势便完全释放出来，此时的加速便可以感受到强劲的推背感觉。途中的加速也是随叫随有，让你并线超车非常有信心，即使时速达到了130、140公里也感觉比较轻松。高转速时发动机的声音也控制得比较到位，更多的是悦耳的声音而不是吵人的噪音。

外形硬朗粗犷的奇骏，驾乘上却很舒适，甚至呈现出温柔的一面。这主要体现在悬挂应用上，奇骏的悬挂系统对付城市道路显得绰绰有余，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。

该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应，提供最佳的弹性，120Km时速下路噪依然能保持一个较低水平，尤其在平坦的路面这点更为明显。对于SUV来说，静谧的感觉十分难得，这在长途旅行时候更有优势。车子通过砂石路和土路的时候，对路面的感觉还是很明显，但没有明显的颠簸感。

而在安全配置上，奇骏配备了上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统以及偏航瞬间控制系统搭配，而VDC车辆稳定系统与电子制动变速锁（B-LSD）配合，可以让奇骏在湿滑的路面自如地行驶。不管是从规格配备，还是从技术参数上来看，奇骏也绝对是城市SUV中最佳的。

不俗的越野能力，优越的操控性能与安全性能，再加上可媲美轿车的舒适性，东风日产的技术优势在奇骏身上得到完美展现。奇骏燃油经济性也相当不错，经过在高速路况匀速行驶的情况下测算，每百里耗油在8.4L左右，这个数据足以让其他同类型的SUV汗颜。奇骏在中高级车市大受欢迎，现在看来不是没有道理。智能全模式城市SUV，奇骏名副其实。