距离2009年9月28日长沙地铁2号线一期工程开工已经整整半年时间，经逐一采访后，记者发现19个站点中，8个站点已正式开挖，3个站点正进行场地围整，新长沙站已完成主体结构（具体情况见右图）。

■见习记者 叶子君

"释疑"

拆迁进度影响了开工速度

开挖，指的是基坑开挖，只有先用钢筋混凝土围出千余平方米的基坑，才能进行车站主体结构施工。2月22日，长沙市建委曾对媒体做过“3月底全部站点要开工”的承诺。而截至3月31日，萦绕在19个站点上空的主旋律仍然是拆迁。

负责地铁2号线一期工程全线拆迁的指挥长杨玉湘介绍，湘江以东拆迁进展顺利，主要是湘江以西尤其是窑坡山的拆迁比较滞后，最近两天通程电器和市公汽三分公司签署拆迁协议后，余下的拆迁将会比较顺利。杨玉湘说，工程进展受拆迁进度的制约比较大，他们正在全力以赴，尽早腾地给施工方。

"五一广场站"

交通纾解方案还在商讨中

五一广场站与芙蓉广场站处于“一站动而制全城”的地位，周边的交通纾解方案还在探讨中，最近相继进行了地下空间的设计招标，为将来的地下物业做准备。

迎宾路站在各站点中进展最快，施工可以保证双向六车道和两侧各一条人行道的通行能力，预计25个月的土建施工周期，只需要18个月便可转至出入口施工。而在汽车西站站的施工现场，突然出现的8米厚板岩让施工暂时停了下来，现在项目部正在商量着在不破坏望城坡公交枢纽和8层高楼房桩基的前提下，用机械将岩石打碎。

"火车站站"

已于近日开挖

在整条线路中，武广新长沙站的情况“最特殊”，它的主体结构在建武广新长沙站站房时已经成型，现在正等待被融入地铁2号线一期工程线路。

长沙火车站站也于近日迈出了开挖步伐。长沙火车站站主体结构长约190米，宽约21米，跨车站路沿东西向布置，大约在2011年底完成建设。

长沙火车站站设5个出入口，1号出入口设在车站西端，与五一大道现有地下过街通道连接；2号出入口位于车站路与五一大道交叉口西南角的赛格电子广场前方；3号出入口位于长沙火车站售票厅前方；4号出入口位于长沙火车站进站大厅前方；5号出入口设在长沙火车站站前广场北侧。

"区间线"

盾构掘进不影响高楼桩基

长沙市建委主任陈鲁青曾介绍，全线19个站点大多采用明挖法施工，全线18个隧道区间中的16个区间则利用盾构掘进。

中铁轨道系统重型装备分公司总工程师程永亮介绍，位于盾构机最前端的刀盘似于机械加工中的钻头，先旋转开挖，将渣土通过盾壳内的螺旋输送机往后排，内径5.4米的盾壳所形成的空间便是隧道区间雏形。盾构机掘进时按循环推进，长沙地铁计划每循环为1.5米，到时将有14台盾构机同时作业，按照每台机器每天推进10个循环来算，长沙每天可掘进210米。负责五一广场地铁站及两侧掘进的施工负责人介绍，隧道掘进一般在地下15—20米进行，不会扰动周边建筑物的桩基。

汽车西站站

2010年1月12日零时起至2011年2月11日24时止，对玉兰路与游园东路的十字交叉路口实行全封闭，禁止所有机动车通行，行人、非机动车改为在施工区围挡边的便道双向通行。

迎宾路口站

2010年3月起，对五一大道的迎宾路路口以东300米至路口以西250米路段南侧的人行道、非机动车道及部分机动车道进行全封闭施工。施工路段两侧非机动车道及人行道临时变更为车道，通过中心护栏及非机动车道隔离栏北移，保证双向8车道，路段除施工路面外维持双向交通不变。

锦泰广场站

2010年1月11日零时起至2011年10月10日24时止，对锦泰广场南边的东西向支路实行全封闭的交通限制措施，禁止所有机动车、非机动车、行人通行，机动车、非机动车、行人改经锦泰广场北边、西边及锦泰家园南边的东西向支路通行。

金星大道站

金星路—枫林路口西北角、西南角的渠化岛进行围挡施工，路口中央设置临时交通信号灯，过街行人、非机动车绕开围挡区域通行。

橘子洲站

施工前将先增宽橘子洲上东侧游园通道，施工不影响人车通行。

万家丽广场站

施工期间不封闭主线交通，仅对周边非机动车道和人行道进行交通限制。2010年3月10日零时起，荷花路的马王堆路口东至万家丽路口西路段、万家丽路口东至嘉雨路口西路段实行全封闭交通限制，禁止所有机动车通行，行人、非机动车改为在施工区围挡边的便道双向通行。

溁湾镇站

附近枫林一路限速20公里/小时，将短暂封闭溁湾路，搭好盖板后恢复通行。

长沙大道站

2010年1月11日零时起至2011年7月10日24时止，对沙湾路的长沙大道至石坝路路段实行全封闭的交通限制措施，禁止所有机动车在以上路段通行，非机动车和行人仍维持双向交通不变。

体育公园站

劳动东路的沙湾路以西600米路段，2010年1月11日零时起至2011年7月10日24时止，实行全封闭的交通限制措施，禁止所有机动车在以上路段通行，非机动车和行人仍维持双向交通不变；劳动东路局部路段全封闭。