8月22日，沃尔沃品牌体验日活动在长沙月湖公园举行，众多沃尔沃车主和媒体在这里体验了XC60等车型包括“自动刹车系统”在内的诸多主动安全性能；8月23日，全国200多家媒体齐聚北京，见证了雅阁以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ……一时间，过去被人们所忽视的“汽车主动安全”性能也成为了车市热点，成为许多厂家所争相宣传的对象。

而今，这个淡忘已久的话题再被提起，显然并非毫无原因。许多鲜血的流淌和生命的逝去，正是让这个话题热得有些沉重的原因之一。

“醉驾撞上死刑”的市场回音

7月底，造成四死一伤的成都醉驾案肇事者孙伟铭一审被判处死刑，引发媒体界和法律界的一场大论战。是否“不杀不足以平民愤”，显然自有公论，但其对车市的震惊是可想而知的。“行人被动安全”这一话题在此时突然升温也就见怪不怪了。

我们知道，汽车的安全性分“主动安全”和“被动安全”两大块，车辆构造上的坚固性属于被动安全部分。而主动安全系统是帮助驾驶者控制车辆的行驶状况，事先防范交通事故，以及在行人遭遇车祸时的预警和保护。国内车市的发展方向，在很长一段时间都是重被动安全而轻主动安全，也许人们总是认为，发生车祸时,自己没事就行了，车就是好车。

“孙伟铭案的积极意义，在于让人们知道，在车祸中并非自己没有受伤就能全身而退，对行人的伤害也可能让你失去生命。”一位业内人士向记者如此表示。

一条土狗揭示的“安全”悖论

保护大多数，而并非少数人的安全，这使“行人主动安全”听起来显得是必要且必须的一个配置，然而在市场的实践中，却更容易让人感觉是一场悖论——这恰恰因为，它保护的是大多数、而非车主本人。

2009年6月，捷豹中国接到了长沙一位捷豹XF车主的投诉。这位车主购买新车才几天，在行驶中撞到一条突然窜出的小狗，汽车的前引擎盖安全气囊爆开了。狗被撞倒后,毫发无损地离开，而汽车的前引擎盖安全气囊的修复费用却要让车主花掉上万元。当时，该车主以捷豹质量不佳为由提出了投诉，而作为销售商的湖南中汽南方汽车销售服务有限公司也对这个事件进行了妥善解决。然而，事件后的反思却也发人深省：行人主动安全系统到底是必要的还是“技术过剩”？

“集体冲动”后待政策支持

“我认为，作为一个驾驶者，在享受驾车乐趣的同时，也应该拥有一份属于自己的责任。”湖南中汽南方总经理梅志军在谈到“主动安全”时如是表示，“对于行人的关爱，对主动安全性能的关注，应该像环保等因素一样，成为社会精英人士在购买新车时考虑的一个重要因素。”

相比于精英人士的自觉，更直接的方法当然是来自政策面的支持，然而在目前的情况下这更像是“望梅止渴”。“安全带和气囊或许是政策规定必须安装的，对行人主动安全系统做硬性要求，在目前国内车市显然还为时尚早。”一位业内人士向记者表示，“这样一场集体冲动之后，能否对车市产生积极的影响，显然只能寄希望于车企自身的社会责任感与良知。”■记者 何尚武