很多人在乘坐高铁时，不禁会问：时速超过300公里的高铁上，为什么没有配备安全带呢？是单单我国高铁如此吗？答案当然是否定的——全世界的高铁都没有安全带。那么，速度如此之快、体积如此之大的高铁，为什么不配备安全带呢？

    首先，我国高铁对列车的稳定性有着极其严格的要求和控制。从实际体验看，高铁启动的动静非常小，如果乘客在聊天、闭目养神，没有留意到窗外风景的变化，有很大概率是不会感受到高铁的启动。此外，列车在高速行驶中，同样也是非常稳定的。有不少乘客都曾在时速超过350公里每小时的高铁上做过立硬币、搭积木等稳定性测试。

    之所以能做到这一点，首先一个重要原因是因为高铁的运转和行驶靠的是无砟式轨道。无砟式轨道背后是当今世界最先进的轨道技术。无砟式轨道采用混凝土、沥青混合料作为整体基础，能在最大程度上避免飞溅道砟，且平顺性好，稳定性高，使用寿命长，能支持速度高达350公里每小时的列车行驶。同时，无砟轨道本身较为平直，弯道半径很大，基本没有小弯道，这就能够保障列车能基本沿着直线前行，没有大的横向或是纵向震动。另外，由于高铁速度快，设计者会在时间和区间上进行科学精准的计划和控制，保证高铁列车不会出现紧急制动。因此，即便是在短时加速或是高速行驶中，乘客们也能在车厢里来回走动，不必采用安全带进行固定。

    其次，高铁的稳定还得益于我国高铁的车身及座椅设计。与传统的火车相比，高铁车身设计更加现代化，更加富有科技感，这因为其采用的是流线型设计。将车头和车身从过去方方正正的大块头变成修长帅气的“子弹头”，这不仅让高铁列车的颜值更高，更主要的是考虑到了不同的气动效应。因为在高速列车的运行当中，第一点要考虑的是阻力问题，当它的速度达到350、380公里每小时的时候，普通的机械阻力是次要的，最主要的是气动阻力，必须要考虑如何降低阻力。另外，与头型的设计和车辆安全性相关的指标，就是尾车的升力如果设计不好，会使列车漂浮，成为导致不安全的因素。

    另外，高铁列车上的座椅普遍采用的是“防撞”安全座椅，运用了人体工程学等原理，能够保证在发生碰撞时，座椅能迅速及时溃缩变形，有效保障乘客头部、腿部等重要部位不被卡住。这就能使乘客在事故发生后，可以第一时间进行逃生。普通安全带的一个重要作用是将乘客固定，防止其被甩出车厢。而对于车厢较大、车身和车窗坚固的高铁来讲，乘客被甩出车厢的概率非常之低。因此，在“防撞”安全座椅的保护下，让乘客在碰撞发生后，能够第一时间撤离才是高铁设计者的第一选择。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在动车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效躲避。从这一角度看，高铁列车上使用安全带，已经是弊大于利。

    吴海燕