在我国普速铁路建设时代，铁路沿线的照明条件极为有限，火车钻山穿隧，大多只能依靠车头的前照灯照明。即使是经验丰富的“老司机”，也必须凝神静气，提高警惕。而随着我国高铁线路的不断延伸，对沿线建设和车辆自身的安全要求自然越来越高。

    时至今日，隧道照明已是铁路电气化建设的“标配”。

    以正在建设的成贵高铁为例，大于500米的隧道都安装有隧道照明工程。而且隧道照明要比普通的照明复杂很多，隧道里除了安装常规照明灯具外，新建高速铁路还相应匹配建设了隧道照明监控系统。这个监控系统的作用不可小觑，一旦列车在隧道内发生故障，抢修人员可在隧道内任何一个位置不超过30米的范围内找到一个手动控制点，用来点亮隧道应急照明灯具，同时系统也会显示故障点位置，以便及时处理。当然，这对于故障以外其它时段的工作，比如检修、检查、施工等来说，也大大改善了工作环境，提升了安全保障。

    此外，如果隧道长度大于3000米，隧道内就会相应建设逃生通道等防灾救援工程，隧道正线内的疏散照明灯也会显示出最近救援通道的距离，方便车上人员及时判断所处位置，及时逃生。尤其是列车如果在隧道内发生火灾，检测单元检测到灾情，隧道应急照明灯、风机、防护门等防灾救援系统就会自动启动，同时把灾情上传救援设备监控系统，救援力量可以第一时间赶往现场。

    不仅仅是隧道照明，列车的前照灯现在也有了“高科技”。

    过去，普速铁路车头使用的是氙气大灯，只有一对。这种灯的发散性和穿透性较强，在大雾天气里效果非常好，但是照射距离不够远，一般在80—100米左右，一旦超过就看不清了。如果前方照见放光的物体，还会产生较强的反光，严重影响司机的正常瞭望，同时也会产生视觉疲劳。

    进入高铁时代，前照灯成为安全保障的重点提升对象，各个不同的动车组车型的前照灯数量都有大幅增加，不仅如此，高铁的车头灯光照度强，在350米内能清楚辨认前方物体；色温高，大大提升了司机眼睛对于光照的接受度和舒适度；寿命长，长时间照射可达到3000小时；最重要的也是最具人性化的是，动车组前照灯可以微调节，不仅让照射的距离更加远，也让司机的视野更加广阔。 

    宋豪新