长沙市第一中学高三理科7班 陈田原
摘要：随着互联网技术的推广，共享经济逐渐走入人们的生活，而共享单车作为共享经济运用方的佼佼者，也如同雨后春笋一般，以爆发式的姿态出现在大众眼前。本文针对高校内小黄车的使用情况，以其涉及的相关利益者为视角，分析共享单车在校园内运行机制中存在的问题，从而提供对策。
关键字：公共产品；供求机制；自行车项目；风险；对策
一、背景
ofo共享单车，亦称小黄车，是指通过线上支付小额费用来使用的公共自行车。ofo由北京大学学生戴威及其他四名合伙人创办于2014年，是国内首家共享单车创业公司，是全球创立最早、规模最大的无桩共享单车创业公司，为城市人群提供方便快捷、绿色环保的出行服务。自2015年6月启动以来，ofo小黄车已融资超40亿人民币，连接了650万辆共享单车，累计向全球150座城市、超过1亿用户提供了超过10亿次的出行服务，规模逐渐扩大，也迎来了更广泛的使用群体。
二、共享经济
共享经济这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出，不过共享经济是一个新近才流行起来的概念，可以将其理解为：弱化“拥有权”，强调“使用权”，通过共享手段来提高因为私有化而减少的利用率。共享产品正在逐渐影响并便利着我们的生活，共享经济也在不断为用户提供更优质体验。
三、小黄车的风靡
小黄车之所以能在很多城市得到大家的认可，主要原因是ofo小黄车不用定点停放，没有骑行范围的划分，使用方法简便，只需用手机扫描车上二维码即可使用，并且ofo接收个人闲置的自行车并改装为共享单车，而原自行车所有者免费享用所有共享单车。如今，ofo又与支付宝芝麻信用合作，只要芝麻信用达到一定的分数，用户可以免押金直接骑车，同时也不用下载APP，可见其在同行中优势突出。ofo小黄车减轻了都市交通压力，为市民提供了一种快捷环保的出行方式，降低了都市中的大气污染，最能得到大家的青睐。
ofo租车费用不高，半小时五毛钱，这样的价格对于所有人都是较为便宜的，并且继周末免费骑、充返之后，ofo经常推出小黄车免费日，这对于学生而言无疑是一种福利。有着共享单车参与的生活方式不仅可以减轻生活压力，还能在忙碌时享受生活。
四、问题
共享单车自推出就遇到了各种问题。首先，部分学生对共享单车并不爱惜，随意停放，这就可能造成小黄车损坏及丢失，并且不利于管理人员对损坏小黄车的及时处理。其次，校园内有小黄车车牌号被遮挡或直接划掉的情况，导致小黄车不能被继续使用，并且有部分同学利用此方法将小黄车据为已有。第三，部分学生贪图省事，不按记时用车，或者使用完后不按规定锁车，使得路过的同学可以跳过一系列步骤直接用车，导致计费错误。第四，部分学生拒绝扫码而通过上网搜索密码用车，损害别人的利益。第五，部分学生未检查单车情况而直接使用了具有安全隐患的单车，导致交通事故和人员伤亡。问题层出不穷，引人深思。
五、对策
所有经济活动中，都无法避免道德风险，要解决上述问题，主观方面是提高学生对道德风险的认知，加强对责任的意识，善待身边的小黄车，也善待我们自己的出行选择；客观方面是改进小黄车的配置，加强车牌、车把以及车座的防护，将容易取巧的密码锁更换为安全性能更高的电子锁。此外，可以增加地区负责人员，便于追踪小黄车的定位和及时处理具有安全隐患的单车。
共享经济从法理上而言，指对于任何一个社区（比如国家）或者组织中的个体，谁也没有真正地享有相关资产的所有权，并且每个主体只拥有相关资产的部分所有权。小黄车的推行正好复合这种经济模式，ofo公司提供大量共享单车供市民使用，并通过低额出租费用让渡共享单车的使用权，这类单车的使用权不属于公司也不属于个人，而是属于有需要的一类人。基于共享经济的共享单车，在互联网和移动支付的逐渐完善下，获得了资本的青睐和市场地位，也将在未来迎来更好的发展，减轻地球碳排放的同时便利我们的生活。
参考文献
[1]刘奕、夏杰长，共享经济理论与政策研究动态[J].经济学动态,2016,(04):116-125.
[2]段嵘，ofo小黄车运营模式调研及改进建议——以最初投放的几所学校为例[J].经济,2016(12):00004-00004.
[3]杨帅，共享经济类型、要素与影响:文献研究的视角[J].产业经济评论,2016(2):35-45.
[4]高婷、王建秀、苏振宇，利益相关者视角下校园公共产品困境研究──以某高校“小黄车”为例[J].经济问题,2015(6):46-51.
